Дворцовая площадь совершенно безмолвна, окна Зимнего дворца отражают восходящее солнце, небо пустое и бесцветное, вокруг - ни души. Таким инфернальным пейзажем нас встретил Санкт-Петербург рано утром в воскресенье. Из нынешней столицы в столицу бывшую мы приехали на Renault Megane в поисках петербургских адресов, ставших знаковыми в истории французской марки.
Днем ранее в московском шоу-руме Renault я неспешно листал брошюры разных моделей: Fluence, Sandero, Latitude, Scenic, Clio, Megan... И в каждой из них на второй страничке мне попадался один и тот же текст: "Вот уже 115 лет мы придерживаемся мнения: чтобы не отставать от времени, автомобиль должен символизировать прогресс, ответственность, быть источником вдохновения и дарить радость передвижения каждому". Renault любит подчеркивать свой возраст - официальная дата основания Societe Renault Freres - 25 февраля 1899 года.
Осязательное подтверждение
Наш Renault Megane цвета "красный тореадор" как будто призван нарушить своей вызывающей яркостью спокойствие серого угрюмого города. От Дворцовой площади, где фотограф Булла снимал в 1913 году автомобили Renault, "тореадор" мчится на улицу Чехова - пролетая через горбатые мостики у Летнего сада, да так, чтобы на спуске непременно "ухнуло" до остановки сердца, резво петляя в улочках и переулках, чтобы притормозить у небольшого здания с высокими полукруглыми окнами.
Здесь, в доме номер 10, с 1907 по 1909 год размещалось представительство фирмы Renault. Улица тогда была еще переулком и носила имя не Чехова, а обер-полицмейстера Эртеля, известного любовью к жестким мерам и владевшего здесь домом. Чехов часто бывал в Эртелевом переулке - гостил у издателя Суворина по соседству в доме N6. Увы, Антон Павлович не черкнул ни строчки про интересующее нас строение под N10, где располагалась экипажная фабрика Петра Александровича Фрезе. Здесь в 1896 году был построен первый русский автомобиль, а после и первый русский троллейбус, первый электромобиль, первый грузовик. Кроме постройки различных автомобилей, Петр Александрович являлся торговым представителем различных фирм: De Dion Bouton, Germain, Lorraine Dietrich, La Buire, Minerva и, конечно же, Renault.
В журнале "Автомобиль" за 1908 год нашлось такое объявление Фрезе: "Превосходство автомобилей Рено не требует доказательств, так как каждый автомобиль Рено - осязательное подтверждение безукоризненных автомобильных качеств машин этой марки. Прочность, простота, сила и бесшумность автомобилей Рено вне конкуренции. Автомобили Рено пригодны для городской езды и для больших путешествий". Именно Петр Александрович приложил значительные усилия для продвижения Renault на российском рынке. В 1907 году на Первой международной автомобильной выставке представляемая им фирма Renault Freres получила большую золотую медаль с формулировкой "За выставленные автомобили". А к 1910 году в столице насчитывалось 44 автомобиля марки Renault из 1044 зарегистрированных - почти пять процентов местного рынка.
Здание бывшей экипажной фабрики Фрезе сохранилось до наших дней и до сих пор используется по автомобильному назначению - здесь расположена автобаза правительства Ленинградской области с подобающей табличкой над выездными воротами: "Берегись автомобиля".
Загадочный для нас тип
Основным отличием вариатора X-Tronic является наличие дополнительного 2-ступенчатого редуктора. Плавное изменение передаточного отношения обеспечивает высокий уровень комфорта благодаря отсутствию разрыва потока мощности, одновременно улучшая показатели экономичности, токсичности и акустического комфорта.
Однако Фрезе не был первым представителем в Петербурге. В журнале "Автомобиль" 1905-1906 годов попадается реклама Renault совсем с другим адресом. Поэтому после улицы Чехова едем на Невский проспект. В доме 108 располагался Санкт-Петербургский автомобиль-клуб, а при нем - техническое бюро, торгующее и продукцией Renault Freres. Ныне ничто не напоминает об этом - в бывшем доходном доме разместились кинотеатр, отель, турфирмы, обувной магазин и вездесущая "Шоколадница".
После отхода П.А. Фрезе от дел и продажи им своей фабрики марка Renault на какое-то время осталась без официального представителя в столице. Примечательно, что в это время Санкт-Петербурге на Казанской площади находилось еще одно представительство фирмы - Товарищество Т.И. Гаген, но оно имело право продавать автомобили только в Москве, в Центральной и Южной России. Издаваемый ежегодно "Автомобильный справочник" А.М. Пашкевича на 1912/1913 год сообщает, что представительство фирмы Renault в Санкт-Петербурге "находится еще в периоде организации".
Совсем по-новому пошли дела у фирмы после открытия собственного отделения - на этот раз представительство не стали доверять ни товариществам, ни бюро. Новым адресом Renault стал Невский проспект, дом N7-9, так называемый "Дом Вавельберга", монументальное сооружение, выдержанное в формах итальянского Возрождения, которое возвел архитектор Мариан Перетяткович. Но воочию увидеть во всей красе доходный дом банкиров Вавельбергов не удалось - он стоял, весь покрытый строительными лесами.
Делами фирмы в имперской столице стал заведовать француз Поль Сико - о нем не очень лестно отзывался военный атташе в Париже граф Алексей Игнатьев: "Загадочный для нас тип, напоминающий слизняка". Был знаком Алексей Алексеевич и с самим Луи Рено, но отзывался о нем более сочувственно: "Молчаливый и как будто подавленный заботами человек, не ведает даже всей той грязи, которой покрыты его дела с Россией". Под "грязью" граф имел в виду сомнительные контракты на закупку автомобилей для Русской Императорской армии - они нередко заключались в пользу Renault, несмотря на не самые лучшие отзывы. "Цена весьма умеренная, фирма солидная, мотор относительно слабее других", - посчитали военные чины и все равно купили партию грузовиков Renault. "Ко времени начала моей работы по снабжению армии, "Рено" имел в своем деловом портфеле целую серию запутанных мелких контрактов на поставку легковых и грузовых машин", - писал в своих мемуарах граф Игнатьев. Символично и то, что новое представительство Renault на Невском оказалось почти через дорогу от Генерального штаба - места, где принимались решения о закупках автомобилей.
Русский Рено
Версия Expression предлагает повышенный комфорт. Серийно предусмотрены шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль с воздуховодами для задних пассажиров, датчики дождя и света, чип-карта с функциями "Свободные руки" и Follow me home, задние датчики парковки и легкосплавные колесные диски Eptius 16.
Дела шли лучше и лучше. К 1913 году число автомобилей Renault в Петербурге увеличилось до 88 - это в два раза больше, чем тремя годами ранее. Ландоле этой марки приобрел для собственного гаража император Николай II. В активе фирмы была и победа Василия Солдатенкова за рулем гоночного Renault на верстовой гонке в 1912 году - он показал лучшую скорость 137,4 версты в час. Появилось акционерное общество "Русский Рено", созданное специально для постройки двух заводов: инструментального в Петрограде и автомобильного в Рыбинске.
Последний адрес фирмы в Петрограде - Английская набережная, 34. Там размещалось правление "Русского Рено", а на Невском проспекте осталась "выставка моделей". Дом на набережной - особняк Сергея Павловича фон Дервиза, представителя династии "железнодорожных королей", покинувшего Россию после революции 1905 года. Особняк помнит еще Петра I - строительство здания началось в 1720 году, и в дальнейшем его вид неоднократно менялся. Сегодня в бывшем правлении "Русского Рено" находится театр "Санкт-Петербург Опера", а его парадный подъезд сторожат два небольших льва, явно появившихся совсем недавно.
А производство автомобилей в России фирма Renault все же организовала, пусть и с разницей в 90 лет, начав в 2005 году выпуск своих моделей на предприятии "Автофрамос", занявшем территории бывшего завода "Москвич". Здесь же собрали и наш Renault Megane, совершивший путешествие из Москвы в Петербург - к истокам успеха марки в России. Кстати, "Автофрамос" в июле 2014 года переименовали в "Рено Россия", что тоже приближает его к "Русскому Рено".
Renault Megane Hatchback 1,6 CVT Expression
|