Инфраструктурная конкуренция

Если в зарубежной практике рынку транспортной инфраструктуры присуща однородность: проекты в основном достаются крупнейшему игроку, то российская сфера железнодорожного строительства отличается конкурентной средой. За реализацию таких масштабных проектов, как реконструкция Транссиба и БАМа, соревнуются лидеры сегмента, среди которых "РЖДстрой", Трансюжстрой, Группа компаний 1520, "Афина Паллада" и другие компании.

Мария Карнаух

Актуальные проблемы

По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), средняя плотность железных дорог в России составляет 5 км на 1 тыс. кв. км, в европейской части РФ показатель выше — 22 км на 1 тыс. кв. км. Российский уровень насыщенности ж/д инфраструктуры эксперты называют относительно невысоким — например, в Европе на 1 тыс. км приходится от 50 до 100 км железных дорог. "Столь низкая плотность связана с огромной территорией страны, а не с уровнем развития железных дорог, и поэтому это не является проблемой",— говорит Павел Терешко, ведущий эксперт-аналитик департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМа. Так, в Китае, чья ж/д система считается одной из самых развитых в мире, на 1 тыс. кв. км приходится не больше 8 км железнодорожных путей.

Однако по мере развития регионов существующей инфраструктуры не хватает. "Из-за отсутствия или нехватки железных дорог транспортное сообщение со многими территориями ограничено или является сезонным, что препятствует их социально-экономическому развитию",— убежден эксперт. Так, собственники не разрабатывают более 20 открытых месторождений полезных ископаемых: основная масса расположена в восточной части РФ. Помочь исправить ситуацию должна реализация проекта по развитию Восточного полигона — модернизация железнодорожной инфраструктуры и реконструкция Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей (БАМ и Транссиб). "Развитие сети железных дорог и строительство новых участков происходит практически непрерывно",— подчеркивает господин Терешко. Помимо Восточного полигона речь идет о строительстве ВСМ (высокоскоростной железнодорожной магистрали) Москва--Казань и возведении Керченского моста.

Кроме того, большая часть существующей инфраструктуры нуждается в капитальной реконструкции. По данным ИПЕМа, износ основных фондов составляет около 60%. По словам Павла Терешко, постоянный рост объемов грузовых перевозок приводит к тому, что в ж/д сети образуются узкие места. "Протяженность таких мест в настоящее время составляет уже около 8 тыс. км",— подсчитал эксперт.

Госфинансирование

Масштабные задачи требуют внушительных инвестиций. Так, согласно Генеральной схеме развития сети железных дорог ОАО РЖД на период до 2020 года, утвержденной на Научно-техническом совете компании 1 апреля 2013 года, в ближайшие шесть лет планируется построить порядка 5 тыс. км главных путей и провести электрификацию около 1,4 тыс. км путей. Суммарная потребность в инвестициях в развитие, обновление инфраструктуры, а также парка тягового подвижного состава, согласно Генсхеме, составит от 7 трлн до 11,6 трлн руб.

Однако активному развитию российской транспортной системы мешает недостаток средств. "Основная проблема на пути развития железнодорожной инфраструктуры — недофинансирование железнодорожного транспорта,— убежден Павел Терешко.— Это снижает темпы развития и препятствует массовому применению новых технологий". В то же время постепенно ситуация меняется в лучшую сторону: доля госсредств в реализации крупных инфраструктурных проектов растет, государство находит все новые источники финансирования.

Так, модернизация БАМа и Транссиба в общей сложности обойдется в 562 млрд руб. Из них около 300 млрд руб.— это инвестпрограммы РЖД, еще 150 млрд руб.— средства из Фонда национального благосостояния (ФНБ), 110 млрд руб. будет выделено из федерального бюджета. Для того чтобы ресурсы ФНБ можно было вкладывать в инфраструктурные проекты, премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление, разрешающее расходовать средства ФНБ на эти цели, включая реконструкцию БАМа и Транссиба.

Конкурентная среда

Если в большинстве стран в строительстве железнодорожной инфраструктуры сложилась ситуация, близкая к монополии, когда проекты реализует крупнейший участник рынка — он же основной железнодорожный оператор, то в России у дочерней структуры госкомпании РЖД ("Российские железные дороги") "РЖДстрой" конкурентов хватает. Так, во Франции ж/д магистрали возводит компания "Французские железные дороги" (SNCF), в Германии — Deutsche Bahn, в Южной Корее — Hyundai Construction, в Китае — CNCR и CSNN.

"Строительством железнодорожной инфраструктуры в России в настоящее время занимается не только "РЖДстрой", но и ряд других компаний, уровень конкуренции в данной сфере достаточно высок",— отмечают в ИПЕМе. Среди основных игроков рынка — "РЖДстрой", "Трансюжстрой", "Афина Паллада", Группа компаний 1520. "Так, тендер на реконструкцию БАМа и Транссиба выиграл консорциум сразу из пяти строительных организаций",— говорит господин Терешко. Консорциум выиграл тендер на 113 млрд руб. по расширению железнодорожных путей к порту Ванино. Еще один госконтракт на 28,9 млрд руб. в рамках реконструкции Восточного полигона получила компания "Строй-трест", входящая в "УСК-Мост".

В рамках реализации программы "Развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта Восточного полигона", в состав которой входят модернизация Транссиба и БАМа, предстоит провести проектно-изыскательские работы по 982 объектам. Порядка 800 будет выполнено силами "Росжелдорпроекта" — лидера на рынке проектно-изыскательских работ для железнодорожного транспорта России.

Ключевые проекты

Реконструкция Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей вызвана необходимостью увеличить их пропускную способность. На сегодняшний день она составляет около 100 млн тонн в год для Транссиба и около 10 млн тонн — для БАМа. После модернизации общий показатель двух магистралей вырастет до 185 млн тонн. Увеличение мощностей необходимо из-за растущего грузопотока региона, напоминают в РЖД. По данным компании, если в 1970 году грузооборот Восточного полигона составлял 288 млрд ткм, то в 2013 году рост составил 87% — до 535 млрд ткм. Из общего объема 48% приходится на уголь, 19% — на нефтегрузы, по 5% на руду, лес и черные металлы. "Реализация проекта даст возможность освоения дополнительного ежегодного грузопотока в объеме порядка 66 млн к 2020 году в интересах следующих грузоотправителей: ТЭПК, СУЭК, ГМК "Норникель", УК "Колмар", БГК, "Евраз", ГМК "Тимир", "Мечел" и других",— отмечают в РЖД.

Именно поэтому развитие инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей является одним из приоритетных направлений для ОАО РЖД, подчеркнули в компании. "Наряду с Транссибирской магистралью БАМ служит вторым сквозным выходом России к Тихому океану. Кроме того, БАМ — составная часть комплексного проекта по освоению значительных природных богатств Восточной Сибири и Дальнего Востока, и, наконец, магистраль имеет военно-стратегическое значение как рокадная железная дорога",— отметили в РЖД.

Модернизация одной из самых протяженных железнодорожных линий в мире (БАМ проходит по территории Иркутской, Амурской областей, Бурятии и Якутии) включает в себя строительство и реконструкцию 92 станций, 47 разъездов, более 460 км вторых путей, около 680 км автоблокировки, порядка 19 тяговых подстанций и более 350 км контактной сети. Как поясняют в РЖД, планируется усилить устройства электроснабжения, реконструировать сортировочные, пограничные, предпортовые и припортовые станции.

По мнению экспертов, строительство БАМа стимулирует экономическое развитие региона: по подсчетам специалистов, только реализация проекта по модернизации железнодорожной инфраструктуры обеспечит заказ для отечественной промышленности в объеме порядка 200 млрд руб. и даст возможность создать до 40 тыс. дополнительных рабочих мест на стадии строительства.

Работы в рамках реконструкции Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей уже идут. Так, за первое полугодие текущего года подготовлено 450,2 тыс. кв. м земляного полотна, проведена укладка верхнего строения пути (46 км), 23 стрелочных комплектов. На участке, где возводится новый Байкальский тоннель Восточно-Сибирской железной дороги, построены временные здания и автодороги. До конца года планируется построить четыре разъезда на перегонах Шиверы--Аку и Таку--Куанда участка Лена--Хани Восточно-Сибирской железной дороги и на перегонах Учугей--Десс и Мирошниченко--Молдавский Дальневосточной железной дороги, а также возвести станцию Рязановка Дальневосточной железной дороги. Всего будет введено в эксплуатацию порядка 16 км станционных путей (сумма основных фондов составит 2,28 млрд руб.).

Инновации

Для современного строительства необходимы современные методы. Среди зарубежных ноу-хау, осваиваемых в российском строительстве,— технология пути пониженной вибрации LVT. "Система LVT состоит из бетонного блока, эластичной прокладки и резинового чехла, которые замоноличены в реармированный бетон,— пояснил начальник дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и троительству объектов железнодорожного транспорта "ДКРС-Сочи" Евгений Солнцев.— Эластичная прокладка под блоком обеспечивает распределение нагрузки аналогично балласту и понижает уровень низкочастотных вибраций. Подрельсовая подкладка, в свою очередь, понижает уровень высокочастотных вибраций".

Впервые LVT применил "РЖДстрой" в 2013 году при строительстве ВСП (верхнее строение пути) в тоннелях во время работ на Северо-Кавказской железной дороге: габарит тоннеля увеличился настолько, что он смог пропускать двухэтажные вагоны. Устройство ВСП на основе блоков LVT также использовалось при возведении новой линии Московского метрополитена "Юго-Западная"--"Тропарево". В дальнейшем технологию LVT будут применять при строительстве тоннелей для ВСМ (высокоскоростных железнодорожных магистралей).

Наиболее яркие примеры применения инноваций в российском инфраструктурном строительстве были реализованы во время олимпийской стройки: масштабные проекты получили внимание профессионального сообщества на международном уровне. "Русские строители уже завоевали золотую олимпийскую медаль в дисциплине "тоннелестроение",— заявил тогда председатель правления компании Herrenknecht (лидера по производству тоннельного оборудования) Мартин Херренкнехт. Речь идет прежде всего о самом протяженном и сложном в инженерно-геологическом плане комплексе тоннелей N3 совмещенной дороги. Он включает в себя автодорожный тоннель (длина 3,2 тыс. м и диаметр 13 м), железнодорожный тоннель (длина 4,47 тыс. м и диаметр 10 м) плюс два сервисно-эвакуационных тоннеля общей длиной 6 км. Главным вопросом во время проектирования стала стабилизация оползневого склона. Для минимизации рисков была создана международная рабочая группа при участии сотрудников швейцарской Amberg Engineering Ltd. Вместе с ними российские специалисты создали специальную технологию для прохождения карстовых зон (часть горного массива, породы в котором подвержены влиянию воды).

Достижения "олимпийской команды" были оценены на международной конференции по тоннелестроению в 2011 году. "Участники конференции ознакомились с ходом строительства тоннелей и сделали вывод, что на сегодня технические и проектные решения строительства тоннелей совмещенной дороги не имеют аналогов в мировой практике тоннелестроения,— подчеркнул Евгений Солнцев.— Специалисты отметили необходимость использования российского опыта внедрения инноваций в мировом тоннелестроении". Напомним, проект строительства тоннелей на совмещенной дороге стал лучшим проектом года на конкурсе Всемирной тоннельной ассоциации в 2011 году.

Если строительство тоннелей могли оценить в основном специалисты, то олимпийские вокзалы привлекли внимание широкой аудитории. При создании уникальных проектов, аналогов которых нет в России, были использованы новейшие энергосберегающие технологии. Так, "Олимпийский парк" стал единственным в РФ вокзалом, получившим сертификат по международным экостандартам BREEAM Bespoke. На кровле "Олимпийского парка" и вокзала Адлера были установлены гелиоколлекторы, нагревающие до 70% горячей воды. Освещение станции и платформ обеспечивается солнечными модулями, вырабатывающими электричество. Наконец, параметры микроклимата в каждом помещении регулируются системой диспетчеризации. Светопрозрачные конструкции состоят из стекла с солнцезащитными элементами, которые задерживают до 95% солнечной энергии — система предотвращает перегрев помещения летом и позволяет экономить электроэнергию на кондиционировании воздуха внутри помещения.

Всего же на создание новой транспортной инфраструктуры Сочи было потрачено свыше 300 млрд руб.— значительная часть этих средств была инвестирована в комплексный проект, ставший самым масштабным в новейшей истории РФ: совмещенная автомобильная и железная дорога Адлер--Красная Поляна со строительством второго железнодорожного пути на участке Сочи--Адлер--Веселое. Генеральным проектировщиком этого уникального проекта выступила компания "ОАО "Росжелдорпроект"". Было построено 46 км автомобильной дороги с шестью развязками, 48 км электрифицированной однопутной железной дороги в горном направлении и 32 км дороги в Прибрежном кластере, 5 новых станции, а также искусственные сооружения (мосты и тоннели) — 41 автодорожный мост, 47 железнодорожных мостов и эстакад, 14 тоннелей общей длиной более 27 км.

Технологии, опробованные в Сочи, будут применяться в реализации других масштабных проектов — реконструкции БАМа, Транссиба, строительстве ВСМ Москва--Казань и Керченского моста. Особенно активно инновации будут применяться в пока еще новом для российской инфраструктуры формате — высокоскоростных железнодорожных магистралей, говорят эксперты.

подписи

Сегодня развитие сети железных дорог и строительство новых участков происходит практически непрерывно

В большинстве стран в строительстве железнодорожной инфраструктуры сложилась ситуация, близкая к монополии. В России у дочерней структуры госкомпании РЖД "РЖДстрой" конкурентов хватает

Эксперты

Олег Макаров, управляющий директор СИБУРа по планированию, логистике и поддержке продаж

Сегодня Азиатско-Тихоокеанский регион является крупнейшим растущим рынком, предоставляющим российской промышленности возможность диверсификации и роста объемов экспортных поставок, в том числе это актуально для активно развивающейся нефтехимической отрасли. В частности, в июле СИБУР выполнил первую поставку сжиженного углеводородного газа (СУГ) в Китай по железной дороге в танк-контейнерах с последующей их транспортировкой на автоплатформах по территории Китая. Также СИБУР и "Газпром" сегодня обсуждают возможность реализации проектов строительства газоперерабатывающего и газохимического комплексов в Амурской области. Поэтому модернизация Восточного полигона железных дорог выглядит логичным решением, позволяющим увеличить экспорт продукции в первую очередь в направлении Китая. Кроме того, экспортный потенциал российской нефтехимии сегодня в определенной степени сдерживается в связи с нехваткой мостов и отсутствием перевалочных терминалов, в частности для сжиженного углеводородного газа (СУГ), как на море, так и на сухопутной границе с КНР. В целом модернизация логистической инфраструктуры на данном направлении положительно скажется как на нефтехимической отрасли, так и на развитии Дальневосточного региона в целом.

Раф Шакиров, президент дискуссионного экономического клуба "Диалоги"

Есть исследования МВФ, которые опосредуют связь между развитием инфраструктуры, экономическим ростом, ростом доходов бюджета и соответствующей взаимосвязью. И на самом деле они показывают, что в большинстве своем инфраструктура окупается (даже в наиболее развитых рынках) не за счет коммерческих услуг потребителям, которые начинают ею пользоваться. Она окупается за счет результатов экономического роста. Собственно инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры, в том числе железных дорог, окупаются за счет результатов экономического роста. Роста в регионах и в целом по стране.

МРСК Центра внедряет современные технологии

В последнее время наблюдается рост интенсивности движения пассажирских поездов, связанный с запуском новых составов в сообщении с крупными городами России и зарубежья. Вместе с этим отмечается увеличение количества скоростных электропоездов повышенной комфортности в межобластном сообщении и назначение ряда дополнительных поездов в период массовых перевозок на курорты.

По словам члена комитета РСПП по энергетической политике и энергоэфективности, директора по коммуникациям Национальной ассоциации инжиниринговых компаний Владимира Ступникова, для обеспечения энергобезопасности перевозочного процесса и функционирования инфраструктуры холдинга РЖД осуществляется внедрение программных и аппаратных средств обмена информацией между РЖД и организациями по управлению надежностью и режимами электроснабжения.

"К примеру, участок Октябрьской железной дороги, проходящий по Тверской области, имеет стратегическое значение для социально-экономического развития региона и деятельности всей магистрали. Движение скоростного поезда "Сапсан" предъявляет самые высокие требования к качеству и надежности энергоснабжения. На этом участке "МРСК Центра" (холдинг "Россети") обеспечивает стабильное, качественное и надежное энергоснабжение тяговых подстанций РЖД, а также создает значительный запас мощности для дальнейшего развития сетевой инфраструктуры. Основной акцент "МРСК Центра"" делает на использовании современных технологий, новейших материалов и оборудования. В целях увеличения надежности энергоснабжения этого участка железной дороги, повышения качества передачи электроэнергии "МРСК Центра" не так давно реконструировала воздушные линии напряжением 110 кВ, соединяющие тяговые подстанции "Окуловка", "Бологое", "Волочек" и "Решетниково". Провода на всем протяжении тягового транзита были заменены на провода большего сечения. Это позволило в несколько раз увеличить пропускную способность электросети. На 330 км дороги был установлен грозотрос, не допускающий попадания молнии в линии электропередачи. Таким образом, была повышена грозоустойчивость ЛЭП и минимизированы риски грозовых отключений",— добавляет Владимир Ступников.

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...