МАК приступил к расшифровке данных с наземных контрольных устройств в аэропорту Внуково. Кроме того, "черные ящики" разбившегося во Внуково самолета в ближайшее время доставят в МАК. Президент Федерального профсоюза авиадиспетчеров России Сергей Ковалев обсудил ситуацию с ведущим "Коммерсантъ FM" Алексеем Корнеевым.
Фото: Александр Щербак, Коммерсантъ / купить фото
Президент нефтяного концерна Total Кристоф де Маржери погиб при взлете из московского аэропорта Внуково в ночь на вторник. Самолет Falcon врезался в снегоуборочную машину, которой, по данным СК РФ, управлял пьяный водитель. Вместе с де Маржери погибли три члена экипажа.
— Как вы думаете, сколько времени может занять эта расшифровка данных с наземных контрольных устройств?
— В этой ситуации, конечно, все сложилось, как обычно бывает. У подобных авиационных событий не бывает одной причины. Как правило, несколько, стечение обстоятельств. По той информации, что водитель не совсем в нормальном состоянии был, он был нетрезв, это, скорее всего, усугубило причины катастрофы. Хотя любой водитель аэродромной службы, снегоуборочной техники до начала работы имеет определенный инструктаж. Он не является самостоятельной единицей, он находится под контролем руководителя бригады, которая выполняет уборочные работы. При этом руководитель бригады контролирует всю технику, которая работает на аэродроме. И без разрешения диспетчера управления воздушным движением, в данном случае диспетчера старта, никакая техника не могла выехать. Причем, водитель сам не запрашивает выезд на взлетно-посадочную полосу, а может запросить только руководитель этой бригады.
В этом случае, как предполагается, никто не запрашивал, выезд произведен несанкционированно. Скорее всего, человек заблудился и выехал на рабочую взлетно-посадочную полосу. Все, что произошло, это однозначно следствие его состояния. Побочные явления, которые привели к этому, — сокращение расходов, в том числе, сокращение по диспетчерам, которые постоянно проводятся, сокращается фонд заработной платы, эксплуатационные расходы. Если во Внуково раньше было четыре диспетчера, четыре рабочих места на каждой взлетно-посадочной полосе, основной стартовый диспетчерский пункт и вспомогательный. Когда работает одна полоса, эти два диспетчера действуют. Вторая полоса вступила в работу без всякого перевоза, переезда, начинает работать основной стартовый пункт, на другой полосе есть вспомогательный. Они контролируют все движение на эту полосу и через нее.
Что произошло: сократили все эти четыре рабочих места и сделали одно. На вышке диспетчер старта сидит и видит при тумане только перрон под носом, а взлетно-посадочную полосу он не видит вообще. И те технические средства, которые вроде как должны бы позволять, не являются совершенными, потому как на подъезде к взлетно-посадочной полосе диспетчер ничего не видит, ничего не знает. А тем более все, что без согласия, без предварительного уведомления внезапно выезжает, застает его врасплох перед фактом: движение самолета есть, вдруг появляется препятствие. И уже ничего сделать нельзя. Вот это главная проблема.
— Есть данные о том, что и диспетчер был стажер, неопытный человек. И сейчас приходят уже заявления адвоката Владимира Мартыненко, водителя снегоуборочной машины, адвокат заявляет, что он вообще не пьет, он не может быть пьяным, потому что у него болезнь сердца. Это подтверждают и родственники, и врачи, он просто не может пить, он был трезв, и адвокат Александр Карабанов заявил, что вот группа адвокатов не хочет, чтобы ответственность за это ЧП перекладывали на простого человека. Как вы говорили, Сергей Анатольевич, что один человек не может быть виновен в такой ситуации, это целая система, которая в данный момент не сработала, и целый ряд трагических случайностей привел к этой трагедии, да?
— Я бы тоже не хотел сразу говорить о том, что кто-то виновен или невиновен. Есть действительно стечение обстоятельств. Вину, в конце концов, определяет даже не прокурор, а суд. Но при этом хотелось бы, чтобы пришло понимание, что вина диспетчера сегодня некоторыми уже вдруг заявлена. Некоторые заслуженные пилоты, сейчас фамилии не буду называть, уже говорят об обвинениях, ничего не зная, никаких обстоятельств. Вот этого делать ни в коем случае нельзя.
— А почему на этих снегоуборочных автомобилях не были установлены навигационные датчики, которые мигают, которые можно увидеть издалека? Или на них они не устанавливаются?
— Насколько мне известно, датчики установлены, GPS на снегоуборочной технике есть. Вопрос в технической эксплуатации. Есть датчик, но секторизация действия, вывода информации с этого датчика на монитор диспетчера старта определяется программой, а не самим диспетчером, водителем. Взлетно-посадочная полоса для диспетчера — это его зона ответственности. Программисты закладывают этот сектор. А информация о боковых полосах безопасности программой просто обрезается как лишняя, иначе диспетчер на мониторе видит всю технику. А ее непомерное количество движется на аэродроме Внуково по перрону. Просто будет все в метках, и полезную информацию диспетчер потеряет, поэтому секторизацией отделяется лишняя информация. Находясь вне зоны ответственности диспетчера старта, эта спецтехника на мониторе не отражается. И внезапно вдруг переехав, за долю секунды оказавшись в зоне ответственности, он появляется на мониторе, но уже ничего сделать нельзя.
— Сергей Анатольевич, вы говорили, что это системная проблема, к которой привели в том числе и многочисленные сокращения, экономия в аэропортах. Получается, что это проблема не только Внуково, но и Шереметьево, и Домодедово. Может ли такое повториться в других аэропортах, учитывая сложные погодные условия зимой в России?
— Я вам больше скажу: мы с лета этого года сопротивляемся действиям работодателя по сокращению диспетчеров по рулению в"Шереметьево. Диспетчер по рулению осуществляет управление самолетами на рулежных дорожках, на перронной площади от аэровокзального комплекса до взлетно-посадочной полосы. Вот с лета сопротивляемся, 14 человек работодатель пытается сократить. Планировалось в ноябре, теперь 25 декабря, и это как раз то, что может привести к повтору событий во Внуково. Пытаются функции диспетчеров руления возложить на диспетчера старта, которого сегодня уже пытаются сделать крайним. Можете представить, сколько функций уже сегодня диспетчер старта выполняет при той интенсивности еще и "за того парня". Так что, повтор возможен.