Фото: ООО «Хонда Мотор РУС»
Фото: ООО «Хонда Мотор РУС»
Все мы катались, или катаемся, или собираемся начать кататься на горных лыжах. Ну, или хотя бы на беговых. И, разумеется, знаем простейший технический прием - торможение "плугом". Это когда носки вместе, пятки врозь. Но кто бы мог подумать, что азам лыжной техники можно обучить не только "чайников" на склоне, но и автомобили.
Речь о подруливании задними колесами. Это умеют делать многие современные автомобили, но особенность седана Acura TLX в том, что он подруливает задними не только поворачивая, но и тормозя. Когда видишь это в демонстрационном фильме, где все показано стрелочками векторов, трудно избавиться от горнолыжных ассоциаций. А когда лично рулишь автомобилем, обращаешь внимание на изумительную точность и остроту управления и, вспоминая те стрелочки, убеждаешься, что они указывают ездовой науке правильное направление развития.
Что же тут лыжного-то? Повторю: чисто ассоциации. Вот мы неспешно катим на автомобиле, и надо круто повернуть. Передние колеса поворачиваем на нужный угол, и вместе с ними чуть-чуть поворачиваются задние; что важно - в другую сторону, противофазно. То есть если передние вправо, то задние влево. Так дуга лучше вырисовывается. Ну чем не карвинговый эффект? Человечество "сто пятьсот" лет каталось на прямых лыжах, а затем изобрело карвинговые, то есть "приталенные" - и втягиваться в повороты стало гораздо легче. Вот так и мы на машине - легко-легко втягиваемся...
Самое инновационное в Acura TLX, помимо полноуправляемого шасси P-AWS, - первая в мире роботизированная коробка передач, сочетающая в себе 8-ступенчатую "механику" с двумя сцеплениями и гидротрансформатор от "автомата", которая работает с мотором 2,4 л и передним приводом; а также 9-ступенчатый "автомат", полагающийся полноприводной версии с мотором V6 3,5 л.
Фото: ООО «Хонда Мотор РУС»
А теперь мы на "Акуре" едем быстро. И очень быстро. И еще быстрее. И нам надо резкими скоростными маневрами объезжать тихоходных горнопляжников, имеющих к тому же дурную привычку собираться кучками и пить глинтвейн из термоса, не сходя со склона... Пардон, я хотел сказать, нам надо на дороге перестроиться из ряда в ряд, не снижая скорости. Поворачиваем руль, допустим, влево, и вместе с передними колесами чуть-чуть поворачиваются задние; что важно - в ту же сторону, синфазно. То есть тоже влево. Что это дает? Машина даже при самых резких скоростных перестановках остается идеально стабилизированной на генеральном курсе. Тоже наводит на какие-то горнолыжные мысли.
И, наконец, мы тормозим. Было бы, согласитесь, странно и неправильно, если бы автомобиль делал это по-горнолыжному, боком. Нет, он тормозит подобно обычному, беговому лыжнику - тупо "плугом". В смысле, задние колеса теперь чуть-чуть поворачивают внутрь колеи - носочки вместе, пяточки врозь. Это весьма способствует как общей эффективности торможения, так и сохранению прямолинейности траектории тормозного пути в частности. Просто и действенно.
Все эти маневровые фокусы обеспечивает P-AWS (Precision All-Wheel Steer) - новое полноуправляемое шасси "Акуры". Не путать с полноприводным: тут ведут передние, а управляются - все четыре.
Фото: ООО «Хонда Мотор РУС»
|