«Центр организации дорожного движения» начал менять организацию движения в районах между ТТК и Садовым кольцом, где с 25 декабря вводится платная парковка. В течение месяца 55 улиц станут односторонними, чтобы разместить больше автомобилей на улично-дорожной сети. Эксперты говорят, что власти наносят парковочную разметку, пользуясь старыми ГОСТами, неудобными для водителей.
Фото: Антон Белицкий, Коммерсантъ / купить фото
ГКУ «Центр организации дорожного движения» (ЦОДД) обнародовал список из 55 улиц, где до 25 декабря будет введено одностороннее движение. Полный их список опубликовал портал М24. Как пояснили “Ъ” в ведомстве, это необходимо для того, чтобы увеличить число парковочных мест в тех районах, где вводится платная парковка с 25 декабря 2014 года: за счет сужения проезжей части машино-места можно организовать с двух сторон дороги. Улицы, где будет введено одностороннее движение, рассредоточены по всей зоне между Садовым кольцом и ТТК. При их выборе ЦОДД руководствовался следующим принципом: после ввода одностороннего движения водители не должны совершать перепробеги внутри района. К примеру, если две соседние улицы идут параллельно, то движение по одной запускается в одну сторону, по другой — в обратную.
ЦОДД уже не первый раз меняет организацию движения перед запуском новой зоны платной парковки: так происходило и в 2013–2014 годах. Идея перехода на односторонние улицы сама по себе ненова. Еще при Юрии Лужкове была разработана комплексная схема организации дорожного движения, которая предполагала перевод многих переулков и улиц в центре на односторонний режим. С приходом мэра Сергея Собянина от этой идеи отказались как неэффективной, однако затем снова взяли ее на вооружение.
«ЦОДД с помощью этих мер пытается урегулировать то, что не нуждается в регулировании,— считает лидер движения “Синие ведерки” Петр Шкуматов.— В принципе даже с учетом парковки с двух сторон на многих улицах встречные потоки разъезжаются. Если едет грузовик или скорая помощь, то ему всегда уступят, и так было годами. Сейчас ЦОДД руководствуется старым ГОСТом, который гласит: полоса движения не может быть уже 3,75 м. Поэтому даже если ширина одна из полос — 3,4–3,5 м, что вполне достаточно, то все равно принимается решение об одностороннем движении, а это не всегда удобно для граждан. А вот нанести разметку под будущую парковку для ЦОДД становится проще».
Доцент кафедры мостов и транспортных тоннелей МАДИ, один из авторов проекта развития парковочного пространства Сергей Зеге в эфире «Ъ FM»: «Если мы возьмем, предположим, Манхэттен, то там вообще практически нет улиц с двухсторонним движением, и количество пробок довольно сильно падает, несмотря на то, что плотность движения очень большая. Односторонняя улица позволяет и проще парковать автомобили, и, самое главное, — нет левого поворота. Кстати, я сам живу на такой улице и могу сказать, что по ней стало лучше двигаться. Движение на ней все время поддерживается, а раньше две встречные машины плюс одна стоящая машина — и проехать уже было нельзя».
Главный редактор журнала «Автопанорама» Андрей Безверхов в эфире «Ъ FM»: «Когда ввели первым этапом подобное новшество в августе, с тех пор прошло уже несколько месяцев. По-хорошему было бы, если бы власти отчитались о том, что получилось. И в результате представили бы какие-то выкладки: на сколько повысилась пропускная способность улиц и переулков, что это дало и так далее. Мы видим, что одна из мотивировок — повышение количества парковочных мест. С учетом того, что сейчас муссируется тема введения платного въезда на МКАД и Третье транспортное кольцо — все это вызывает подозрения в том, что пытаются "срубить бабла" — это не очень приятно».
Как власти предлагают решить транспортные проблемы
Первый заместитель департамента транспорта Москвы Сергей Андрейкин в конце октября заявил, что вопрос о платном въезде в центр города «не закрыт», эта мера применяется в разных городах мира для решения транспортных проблем. «Мы этот опыт изучаем,— заявил господин Андрейкин.— У каждого города свои условия, причины и обстоятельства, почему они вводили платный въезд. Сейчас мы всю эту информацию анализируем, этот процесс не завершен». Читайте подробнее
Как москвичи воюют с городом за места для своих машин
Делать парковку платной в центре Москвы власти начали больше года назад, и к новшествам автовладельцы уже должны были привыкнуть. Однако приноровиться к правилам оказалось практически невозможно — власти сами их часто нарушают. Читайте подробнее
