Росавиация на месяц приостановила действие сертификата эксплуатанта авиакомпании «Полет» (базовый аэропорт в Воронеже), подконтрольной Анатолию Карпову. С начала года перевозчик уже лишился части самолетов, которые из-за долгов забрали лизинговые компании, в «Полете» ввели процедуру наблюдения. Владелец компании уверяет, что нашел инвестора и возобновит работу. Эксперты сомневаются, что «Полет» сможет выбраться из убытков.
Самолеты «Полета» могут задержаться на взлетной полосе
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Росавиация приостановила действие сертификата эксплуатанта некогда воронежской авиакомпании «Полет», сообщили „Ъ“ несколько источников в отрасли. В ведомстве „Ъ“ подтвердили это, пояснив, что причиной стало «ухудшение основных производственных показателей и финансово-экономического состояния». Также были выявлены нарушения и несоблюдение сертификационных требований, влияющие «на безопасность полетов и права потребителей».
Владелец «Полета» Анатолий Карпов подтвердил „Ъ“ информацию о приостановке на 30 дней лицензии на пассажирские и грузовые перевозки. «Это было ожидаемо», — сообщил он, добавив, что формальная причина, видимо, связана с отсутствием резервных самолетов для регулярных рейсов. Сейчас, по словам бизнесмена, у «Полета» в состоянии летной годности только два Saab-340 и Saab-2000 (вместимостью 34 и 50 пассажиров), «остальные семь бортов на процедуре продления сроков эксплуатации в Чехии и Швеции». Но господин Карпов заверил, что компания в январе возобновит перевозки.
По его словам, приостановленной лицензией владеет московское ЗАО «Авиакомпания “Полет”», другая лицензия Росавиации — на перевозки для медицины катастроф и санитарной авиации — находится у зарегистрированного в Воронежской области ЗАО «Авиационная компания “Полет”». Самолетами владеет столичная компания. «В крайнем случае расширим воронежскую лицензию до пассажирских перевозок, это проще, чем получать новую», — считает господин Карпов.
Парк «Полета» до 2011 года состоял из трех Ан-124 «Руслан» (их вернули лизинговой «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) и Национальной резервной корпорации (НРК) Александра Лебедева), трех Ил-96-400Т (вернули ИФК), двух Ан-148-100Е (их «Сбербанк-Лизинг» передал авиакомпании «Ангара»), а также пяти Saab-2000 и пяти Saab-340B. Компания выполняла рейсы в Москву, Санкт-Петербург, Белгород, Мюнхен. В 2013 году выручка составила 2,6 млрд руб., чистая прибыль — 48,5 млн руб., общие обязательства — почти 5 млрд руб.
Ситуация в авиакомпании резко ухудшилась в 2014 году, по данным Росавиации, перевозки в январе-ноябре упали вдвое, до 144 тыс. человек. К московскому «Полету» начали поступать иски. Так, летом суд постановил взыскать в пользу «Сбербанк-Лизинга» 221 млн руб. В начале года поступили и два заявления о признании «Полета» банкротом от «Авиа-Партнера» и страховой компании «Макс» (оба дела прекращены после погашения долгов). А в ноябре базовый аэропорт «Полета» в Воронеже из-за долга в 30 млн руб. и «неудовлетворительного обеспечения графика полетов» прекратил обслуживание компании. Тогда же по требованию ИФК арбитражный суд Москвы ввел в «Полете» процедуру наблюдения (летом ИФК подавала к компании три иска с требованием возместить около $7 млн, стороны подписали мировое соглашение, но его условия «Полет» так и не выполнил). Вскоре стало известно о «временной» приостановке рейсов перевозчика из Воронежа и Белгорода.
Сейчас долг компании перед ИФК по лизинговым платежам — 163,1 млн руб. В ИФК отказались от комментариев. В НРК, вернувшей себе два Ан-124, еще хотят взыскать с «Полета» около $9 млн.
В начале декабря стало известно, что Анатолий Карпов собирается продать 49% в ЗАО «Авиакомпания “Полет”», чтобы получить «необходимые дополнительные вложения». По словам бизнесмена, уже «нашелся частный инвестор, который вложился в “Полет” серьезными деньгами». «Мы будем рассчитываться с долгами и перезапускаться», — сказал он. Анатолий Карпов заметил, что приостановка лицензии — «это даже хорошо». «Основная часть средств у нас поступает в рублях, а большинство расходов — в долларах и евро. Из-за того что творится сейчас с курсами валют, лучше постоять и посмотреть на рынок со стороны», — полагает он. Но глава аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев считает восстановление деятельности «Полета» бессмысленным. Ранее убытки от региональных перевозок можно было компенсировать доходами грузового бизнеса, замечает он, но сейчас это невозможно в силу плохой конъюнктуры на грузовом рынке и сокращения парка «Полета».