Перед ГИБДД встал детский вопрос
Растет смертность среди детей-пассажиров в ДТП
В дорожных авариях стало больше гибнуть детей-пассажиров, следует из статистики ГИБДД. Рост числа жертв за прошлый год составил 11%. В Госавтоинспекции основными причинами называют некачественные автокресла или нежелание родителей ими пользоваться. Год назад Госдума ввела штраф 3 тыс. руб. за перевозку детей с нарушением правил. Депутаты говорят, что этой санкции уже недостаточно, и собираются ее увеличить.
В распоряжении “Ъ” оказались данные ГИБДД об аварийности с участием детей-пассажиров. Всего было зафиксировано 9,3 тыс. таких происшествий (+0,9% по сравнению с 2013 годом), в них погиб 551 ребенок (+11%) и 10,1 тыс. получили ранения (+1,1%). Негативная тенденция наблюдается с 2010 года, до этого число таких ДТП сокращалось. В ГИБДД говорят, что всему виной отсутствие или неправильная эксплуатация детских автокресел. К примеру, в конце января в Мордовии во время ДТП семилетний ребенок выпал из задней двери «Жигулей» и погиб. В ХМАО годовалого мальчика везли в сумке-переноске в момент ДТП, а в Кировской области женщина держала младенца просто на руках.
Напомним, в 2013 году в КоАП был введен штраф 3 тыс. руб. за перевозку детей без кресел. За девять месяцев 2014 года сотрудниками ГИБДД было выявлено 546,6 тыс. нарушений. Однако в Госавтоинспекции говорят, что установить тотальный контроль невозможно: в РФ 52 тыс. инспекторов ДПС, а легковых автомобилей — более 41 млн. ГИБДД регулярно проводит рейды около школ и садов, в ходе которых инспекторы проверяют наличие автокресел. Иногда направляются рапорты в местные комиссии по работе с несовершеннолетними, которые штрафуют граждан на 500 руб. по ст. 5.35 КоАП «Неисполнение родителями обязанностей по содержанию и воспитанию несовершеннолетних».
При этом много нареканий вызывает и качество используемых кресел. Как пояснили “Ъ” в ГИБДД, под видом детских удерживающих устройств в РФ ввозятся различные адаптеры ремней безопасности, так называемые бустеры (по сути, подушки), и другие устройства. Действующие ПДД разрешают их использовать, хотя применение подобных устройств может в критической ситуации нанести ребенку дополнительные травмы. Традиционные кресла, в свою очередь, должны быть проверены на испытательных стендах, но этого не происходит. «Качественные автокресла известных брендов, прошедшие сертификацию в Европе, вопросов не вызывают,— пояснил “Ъ” замгендиректора НАМИ Денис Загарин.— Основная проблема — кресла, ввезенные из Китая, которые непонятно как и кем проверялись». По данным ФТС, в 2014 году 63% удерживающих устройств были ввезены в РФ из Китая.
Поднятой ГИБДД проблемой уже озабочены общественники. Как рассказала “Ъ” президент организации «Движение без опасности» Наталья Агре, в Подмосковье проводится проект по изучению причин ДТП с пострадавшими детьми: выясняется, почему родители не купили кресла, а если купили, какой модели, какие были крепления в машине и т. д. «Осенью мы представим результаты исследования»,— говорит госпожа Агре. По ее словам, существуют и чисто бытовые причины отказа от кресел: «Известно, что крайне тяжело приучить ребенка к автокреслу, который до этого ездил несколько лет без него. Поэтому очень много случаев, когда кресло покупают, но не используют».
«В 2013 году мы надеялись, что штраф в 3 тыс. руб. будет достаточным,— прокомментировал ситуацию первый зампред комитета Госдумы по госстроительству Вячеслав Лысаков.— Но по факту видим, что эта мера не изменила ситуацию, поэтому санкцию надо будет все-таки увеличить».