Холдинг «Новапорт» близок к покупке у краевого правительства пермского аэропорта — его дочерняя структура предложила за 75% акций 1,5 млрд руб., что больше на 30–50% предложений основных конкурентов из «Базэл Аэро» и «Аэропорты регионов». Ранее основным претендентом на актив считался холдинг «Аэропорты регионов» Виктора Вексельберга, с которым хорошо знаком губернатор Виктор Басаргин. В администрации края выразили „Ъ“ удовлетворение тем, что продажа аэропорта может принести больше запланированных денег. Однако чиновников смущает, что вероятный победитель публично выразил недовольство акционерным соглашением по аэропорту, сочтя условия слишком жесткими.
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
Вчера организатор торгов ОАО «Корпорация развития Пермского края» (КРПК, 100% в собственности минпромторга края) вскрыл конверты-заявки от участников конкурсной процедуры по отбору инвестора для строительства нового аэровокзального корпуса ОАО «Международный аэропорт Пермь» (МАП). Заявки направили три компании, претендующие на выкуп контрольного пакета акций ОАО: ООО «Базэл Аэро», ЗАО «Большое Савино-Инвест» (управляется ООО УК «Аэропорты регионов»), ООО «Новая Колхида» (единственный учредитель Роман Троценко, владелец холдинга «Новапорт»).
Наибольшую цену в 1,5 млрд руб. за 75% акций предложила структура «Новапорта». В заявках «Базэл Аэро» и «Большого Савино-Инвест» значились 780 млн и 1,04 млрд руб. При этом стартовую цену пакета акций организатор определил в 770 млн руб.
Напомним, в 2013 году краевые власти уже пытались найти инвестора для пермского аэропорта. Тогда победу одержало АО «Кольцово Инвест», «дочка» УК «Аэропорты регионов» Виктора Вексельберга. Но другой участник, «Базэл Аэро», обратился с жалобой в ФАС на итоги конкурсной процедуры. После возбуждения антимонопольного дела Виктор Басаргин принял решение отменить ее итоги.
КРПК начала новый отбор инвестора для МАП в конце декабря. К потенциальным участникам предусмотрены специальные (квалификационные) требования. В части финансовой устойчивости — балансовая стоимость активов участника в каждый из последних двух завершенных финансовых лет должна составлять как минимум 3 млрд руб., выручка — 2 млрд руб. Кроме того, участники должны обладать соответствующим опытом реализации проектов развития аэропортовой инфраструктуры: эксплуатации и обслуживания аэропортов с годовым объемом пассажиропотока не менее 2 млн чел., строительства или реконструкции пассажирских терминалов общей площадью не менее 25 тыс. кв. м. Предложивший за 75% акций МАП наибольшую цену получит и оплатит акции в три этапа (25, 51 и 75%). Конечная дата сдачи в эксплуатацию терминала — 1 декабря 2017 года — совпадает с консолидацией инвестором 75% акций. Для его строительства победитель должен будет выдать МАП заем в 1,5 млрд руб.
После объявления торгов потенциальные участники начали говорить о жесткости условий покупки аэропорта. Наиболее громко об этом заявил «Новапорт», пожаловавшийся в ФАС и написавший письмо в КРПК. «Новапорт» не устроили сжатые сроки отбора, а также положения акционерного соглашения. Инвестор, проанализировав его, заявил, что условия отбора не гарантируют ему прав владельца акций МАП — победитель торгов на первом этапе не сможет влиять на операционную деятельность МАП, менять гендиректора, получать дивиденды. ФАС отказал «Новапорту» в жалобе, не стали менять акционерное соглашение и власти.
Ранее фаворитом торгов считался авиахолдинг Виктора Вексельберга, который хорошо знаком с Виктором Басаргиным. Впрочем, в администрации края вчера „Ъ“ дали понять, что главное — реализовать актив по наивысшей цене, и при этом построить терминал. «Структуры Виктора Вексельберга появились в Прикамье задолго до Виктора Басаргина — они получили пермский водоканал, площадку пермской табачной фабрики. При нас — только право аренды 179-го квартала, и то при конкурентной борьбе и за большие деньги», — пояснил собеседник. Краевые власти смущает в потенциальном победителе «Новапорте» тот факт, что он пытался оспорить акционерное соглашение.
Впрочем, конкуренты «Новапорта» не верят, что власти решат отдать актив нежелательному инвестору, и попытаются его снять с торгов. Так, источник в «Базэл Аэро» предполагает, что теперь КРПК попытается найти недочеты в заявке «Новапорта» и отклонить ее по формальным признакам. «Тот факт, что „Новапорт“ дал больше всех, говорит о заинтересованности компании в проекте. Интерес сохраняется еще с 2008 года. Высокая цена, в этом случае, будет гарантией от отказа „неудобному“ инвестору со стороны организаторов отбора. До 27 февраля, дня объявления победителя, делать выводы рано. После подведения итогов и выводов комиссии будет приниматься решение об оспаривании», — говорит собеседник „Ъ“.
В УК «Аэропорты регионов» от комментариев воздержались. Собеседник, знакомый с позицией холдинга, полагает, что структура «Новапорта» не соответствует квалификационным требованиям: «Сейчас вопрос, хватит ли духу правительству края, следуя букве закона, отсечь явного фаворита. Решение весьма непростое, требует политической воли, — говорит он. — Конкурсная комиссия оказалась в непростом положении».
Собеседник в правительстве края считает, что «Новапорт» заплатит за пермский аэропорт «супердорогую цену», которую окупить сложно. По его оценке, общая стоимость аэропорта для инвестора обойдется не менее чем в 9 млрд руб. Учитывая, что чистая прибыль аэропорта в год 200 млн руб., а в кризис — 100 млн, окупаемость проекта в ближайшие годы не просчитывается, отметил собеседник. «Депутаты должны нам орден выдать», — считает он.
Генеральный директор «Новапорт» Сергей Рудаков говорит, что 1,5 млрд руб. — «справедливая цена за аэропорт». «Мы дали цену, которую рассчитывали, если посмотреть». При этом он отметил, что заявка соответствует всем необходимым критериям. «Наша заявка больше предыдущей почти на 500 млн руб., эти деньги пойдут в бюджет. Даже не знаю, что должно произойти, чтобы от них отказались, хотя, конечно, бывает всякое», — пояснил господин Рудаков.
Исполнительный директор AviaPort Олег Пантелеев говорит, что «по нынешним временам» решение о вложении 1,5 млрд должно быть достаточно непростым для инвестора. По его мнению, сейчас инвестировать средства на озвученных организаторами жестких условиях захотят немногие. «С другой стороны, это означает, что „Новапорт“ видит в перспективе рост пассажиропотока в пермском аэропорту, а значит, и рост бизнеса, — отмечает он. — Пересчитав 1,5 млрд руб. в евро, мы увидим, что это не такая уж большая сумма, особенно, если сравнивать с зарубежными аэропортами с подобным пассажиропотоком».