Как стало известно "Ъ", пока отдельные авиакомпании выбивают себе персональные госгарантии, Минтранс пытается реализовать меры поддержки отрасли в целом. Он предлагает Минфину компенсировать часть затрат перевозчиков на обслуживание кредитов. По оценкам чиновников, для этого нужно 14,7 млрд руб. в год, участники рынка говорят о 44 млрд руб. Против этой инициативы выступает, по данным "Ъ", только "Аэрофлот", считая более важным изменение правил работы авиакомпаний, чем прямую денежную помощь. Эксперты согласны, что российским перевозчикам просто пора решиться на серьезный общий рост цен.
Фото: Коммерсантъ / Павел Смертин / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лекай / купить фото
Замминистра транспорта Валерий Окулов направил в Минфин письмо (копия есть у "Ъ") с просьбой рассмотреть механизм компенсации из бюджета затрат авиакомпаний на обслуживание кредитов. Минтранс подготовил это предложение во исполнение одного из пунктов протокола совещания у вице-премьера Аркадия Дворковича 19 января. В пресс-службе министерства подтвердили подлинность письма, уточнив, что ответ еще не поступал. В Минфине на запрос "Ъ" не ответили.
В письме необходимость субсидирования объясняется тем, что при повышении ключевой ставки ЦБ (сейчас 14%) стоимость кредитов для авиаперевозчиков вырастает до 29% годовых. Ситуацию усугубляет резкий рост их затрат из-за девальвации рубля, в первую очередь по лизинговым платежам. Глава Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимир Тасун в интервью "Ъ" от 10 февраля говорил, что в 2014 году расходы на лизинг в отрасли составили 150 млрд руб., а в 2015 году могут увеличиться до 250 млрд руб.
В середине января в рамках антикризисного плана Минэкономики уже предлагало субсидировать часть процентов по кредитам авиакомпаний, но взятым только в российских банках и ВЭБе и в целом лишь на 300 млн руб. Вчера в Минэкономики подтвердили, что эта программа будет реализована, но за уточнением суммы перенаправили в Минпромторг. Там на запрос "Ъ" не ответили.
Российские авиакомпании жалуются на кризис в отрасли с прошлой осени, но до сих пор ни одна общая для рынка мера поддержки принята не была. В результате отдельные перевозчики пытаются решить свои проблемы самостоятельно. Так, "Трансаэро" получило госгарантии на 9 млрд руб., "ЮТэйр" ждет гарантий на 18-38 млрд руб., "Уральские авиалинии" просят госгарантии на 2 млрд руб.
Валерий Окулов просит на субсидии по кредитам авиаторов из бюджета 14,69 млрд руб. в год. Сумма рассчитывалась из годовых расходов авиакомпаний в размере 860 млрд руб., средней оборачиваемости кредитов в течение месяца, средней годовой ставки текущего кредитования в 29% и текущей ставки рефинансирования ЦБ в 8,25%. Однако в отрасли считают заявку заниженной. По подсчетам АЭВТ (при участии "Трансаэро", "Уральских авиалиний", группы S7), авиакомпаниям потребуется 44 млрд руб. субсидий в год, поскольку оборачиваемость кредитов для обеспечения текущей деятельности (с учетом платежей по лизинговым контрактам на покупку новых самолетов) составляет три месяца, а не один.
В "Трансаэро" "Ъ" сообщили, что предложенный механизм Минтранса поддерживают, в S7 отказались от комментариев. Но источник, близкий к "Аэрофлоту", считает идею Минтранса "избыточной". "Авиакомпаниям необходимо дать возможность сократить издержки и зарабатывать,— поясняет собеседник "Ъ".— Для этого следует разрешить овербукинг, обнулить НДС, изменить схему субсидирования региональных и социально значимых рейсов". Эти меры, по его мнению, принесут перевозчикам "дополнительный доход существенно больше 14 млрд руб.". Независимый авиационный эксперт Андрей Крамаренко согласен, что субсидии отрасли будут только вредны. Авиакомпании должны добиваться выхода на прибыльность, повышая цены, уверен он, даже жертвуя пассажиропотоком.