На фоне падения спроса на вагоны, роста цен на металл и западных санкций государственная НПК "Уралвагонзавод" (УВЗ) просит беспрецедентной для отрасли господдержки более чем на 100 млрд руб. В компании уверяют, что большая часть этой суммы необходима для выполнения военных проектов, а финансовые проблемы связывают с задержкой долларовых платежей из-за санкций. Но источники "Ъ" уверяют, что реальные финансовые проблемы УВЗ не связаны с ОПК.
Фото: Владислав Лоншаков, Коммерсантъ
О том, что УВЗ необходима докапитализация на 30 млрд руб. и госгарантии на 60 млрд руб., заявил вчера гендиректор корпорации Олег Сиенко в интервью ТАСС. По его словам, одних госгарантий будет недостаточно для выполнения текущих контрактов, поскольку ставка по кредитам выросла до 17-20%. Таким образом, с учетом февральского заявления УВЗ о госгарантиях для Челябинского тракторного завод (подконтролен УВЗ) на 15 млрд руб. общая потребность компании в господдержке превысила 100 млрд руб. Впрочем, вчера в Минэкономики сообщили, что к ним не поступало никаких заявок от УВЗ, в Минфине на запрос "Ъ" не ответили.
Как пояснил "Ъ" Олег Сиенко, господдержка необходима в первую очередь для реструктуризации кредитов, а также для модернизации и развития проектов в сфере ОПК. УВЗ участвует в реализации ФЦП "Развитие ОПК до 2020 года", которая только на 60% финансируется государством. С аналогичной просьбой УВЗ обращался в правительство еще в октябре 2014 года, тогда речь шла о госгарантии на 35-50 млрд руб. Но, как отметили в УВЗ, сейчас работа осложняется трудностями "с проведением валютных платежей из-за нахождения компании в санкционном списке". Текущий портфель заказов госкомпании по экспортным военным поставкам — свыше 200 млрд руб.
Все российские экспортные оружейные контракты реализуются через входящий в госкорпорацию "Ростех" "Рособоронэкспорт", расчеты по ним идут, как правило, в долларах США. По данным источников "Ъ", близких к ОПК, временная задержка перевода средств действительно наблюдается после введения американских санкций, в некоторых случаях достигает нескольких недель. По словам источника "Ъ", причастного к оружейному бизнесу, дело в том, что "Bank of New York, через который неизбежно проходят долларовые транзакции, отслеживает движение средств и тормозит их перевод". Впрочем, подчеркивают собеседники "Ъ", проблема касается всех контрактов, поэтому "объяснять ею текущие финансовые сложности УВЗ и запрос госгарантий странно", а деньги "все равно рано или поздно придут". В "Рособоронэкспорте" от комментариев отказались.
Согласно отчету УВЗ по РСБУ, по итогам девяти месяцев 2014 года кредиторская задолженность компании составляла 40,9 млрд руб., что в 1,4 раза больше, чем за аналогичный период 2013 года (выручка — 52,8 млрд руб., чистый убыток — 1,9 млрд руб.). Данные по всему холдингу УВЗ за 2014 года не раскрываются, но, по словам Олега Сиенко, долг вырос из-за девальвации рубля. "Например, оплата оборудования при заказе закладывалась по курсу 35 руб. за $1, а при поставке курс был 65 руб.",— пояснил он "Ъ". По оценке главы агентства "Infoline-Аналитика" Михаила Бурмистрова, на начало 2015 года чистый долг УВЗ превышал 80 млрд руб., из которых свыше 50 млрд руб. приходилось на долгосрочные займы.
Источники "Ъ", близкие к Минпромторгу и знакомые с ситуацией на УВЗ, считают, что в первую очередь докапитализация необходима корпорации для спасения гражданских проектов. Один из собеседников "Ъ" поясняет, что основные проблемы УВЗ — "падение спроса на вагоны, низкая конкурентоспособность ряда гражданской продукции, а также некоторые просчеты в финансовом планировании и стратегии продвижения гражданской техники". Если в 2012 году УВЗ выпустил 25 тыс. грузовых вагонов, причем стоимость каждого по 2,1 млн руб. за полувагон, то в этом году будет произведено лишь 12-14 тыс. вагонов, а стоят они не более 1,6-1,7 млн руб. Ситуация осложняется ростом цен на металл (на 30% с конца 2014 года). У корпорации возникли сложности и в сегменте городского транспорта, на развитие которого она возлагала большие надежды. С трудом полученный контракт на поставку Москве 120 низкопольных трамваев на 8,5 млрд руб. оказался для УВЗ убыточным. Предполагалось, что УВЗ выполнит его совместно с канадской Bombardier, но ее заменила польская PESA, а все трамваи в итоге импортируются. Вчера Олег Сиенко признался, что из-за девальвации рубля убыток УВЗ по контракту составит 3 млрд руб. и компания рассчитывает компенсировать его из бюджета.