Технологический уклад водителя Басова

21.04.2015, 20:00

Без больших вложений и административного ресурса Дмитрий Басов построил свою компанию пассажирских перевозок в Щелково. «Такси Т» — компания небольшая. Но ее владелец не работает «на дядю» — что и было его изначальной целью. Теперь он задумывается о вариантах дальнейшего роста. И продолжает искать продвинутые технологические решения, благодаря которым, как он уверен, его бизнес выстоял в семилетней жесткой конкурентной борьбе.

Когда компания Дмитрия Басова получила свой первый заказ, сам Басов обклеивал бумажной рекламой дом в подмосковном Лосино-Петровском. Сбережений, которые накопил предприниматель для старта компании «Такси Т», хватило только на четыре рации. Чтобы купить цветной принтер, деньги пришлось уже занимать. Через месяц «Такси Т» давало заказы 20 водителям.

«Не хочу работать на дядю. Всегда это знал»,— говорит он теперь. Он доказывал свою точку зрения в спорах с «водилами» везде, где на этого дядю работал,— водителем «мусорки», экспедитором на «Бычке», таксистом. Большинство его коллег были абсолютно уверены, что без денег и «лапы» построить свой бизнес нельзя. Об этом, кажется, говорил и его личный опыт. В начале 2000-х он пробовал работать на себя. Не повезло. «Были там ребята. В 90-е это были бандиты, сейчас они все коммерсанты — помогают с “точками”, в администрации, денег ссужают»,— рассказывает Дмитрий. На деньги он и «попал», лишился машины.

Вторая его компания оказалась более долговечной — скоро отметит семилетие работы. Бизнес, как и у сотен подобных по всей России,— работа диспетчерской. «Информационные услуги»,— цитирует Дмитрий строчку из классификатора видов деятельности. Сейчас его компания снабжает заказами 55 водителей. За это они отчисляют ему 10–20% от заработанной суммы. Бизнес очень конкурентный, ведь только Щелково и окрестности, где работает его компания, обслуживают еще 13 подобных фирм. Пики и спады сменяют друг друга и в течение дня и в течение года — весной общее количество заказов падает очень резко. Постоянная текучка водителей — тоже явление, с которым надо просто смириться.

Фото: Петр Быстров / Коммерсантъ

Постоянная борьба за экономию — это реальность такого бизнеса. Больших сумм в долг Басов теперь не берет, приходится рассчитывать только на текущую выручку. Офис он менял три раза, предыдущие два места оказывались неподъемными в момент резкого весеннего спада. Приходилось искать оптимальные предложения везде — мойки, ремонтные мастерские, реклама.

Технологические «примочки», помогающие улучшать сервис — единственный пункт расходов, которого его прижимистость не касается. «На новинках я повернут. Есть у меня такая дурная манера. Жена уже привыкла. “Куда опять вложил?” — спрашивает. “В будущее”,— говорю»,— улыбаясь, пересказывает свои домашние разговоры Дмитрий Басов. Он уверен, что его бизнес до сих пор живет именно за счет этой его страсти. «У нас в Щелково есть крупная компания — 71144. У них сотни машин в лизинге, 800 водителей на своих машинах. Они меня в упор не видят. Если я хочу выжить, я должен опережать их в уровне сервиса»,— резюмирует владелец «Такси Т».

Его достижения здесь: серьезное внедрение безналичных расчетов — личные кабинеты в терминалах, кнопка в онлайн-приложении Сбербанка («Год добивался»,— гордится Дмитрий), оплата банковскими картами, максимальная автоматизация общения диспетчера, водителя и клиента. У всех водителей в телефоне специализированные приложения, куда они получают заказы, нажатием кнопок инициируют эсэмэски и автодозвоны клиенту о времени ожидания или прибытии машины. «Для крупных компаний, особенно в Москве, это норма. Но не для таких компаний, как моя»,— говорит Дмитрий Басов.

Фото: Петр Быстров / Коммерсантъ

Технологические решения он, конечно, тщательно выбирает — бюджет не резиновый. Лучшие бизнес-решения, которые позволили сэкономить, по его мнению, кучу денег, отечественные. БИТ «Мастер» из Ижевска делает программу для таксопарков, на базе решения «Октелл» Дмитрий создал свой call-центр, из трех операторов мобильной связи путем долгого перебора выбрал «МегаФон». Стоимость оборудования и разных технологических решений для ведения бизнеса Дмитрий Басов знает точно — полтора миллиона рублей. «Это же мой бизнес. У меня здесь шкаф, полный одежды. Потому что я на неделе здесь фактически живу. Приезжаю и ныряю туда,— показывает на монитор перед собой Басов,— только пятки торчат».

Не отстал и не разорился — вот результат жизни в офисе и потраченных полутора миллионов. Для качественного скачка в размерах компании условий нет. «Ну, хоть работаю на себя, никто не диктует, как жить»,— находит плюсы в нынешней ситуации Дмитрий. Он раздумывал над тем, чтобы взять машины в лизинг. Но нормальные предложения начинаются от 50 машин сразу. «А где мне столько хороших и надежных водителей найти, я пока не знаю»,— объясняет отказ от лизинга владелец «Такси Т». Недавно он получил предложение взять в управление таксопарк в соседнем Фрязино. Его директор, начинавший бизнес, отошел от дел, а при сменщике бизнес стал «загибаться». Владельцы предложили Дмитрию этим бизнесом «порулить» — за твердый оклад. Благо никаких дополнительных расходов от него это не требует, надо просто включить фрязинских водителей в свой технологический цикл. Если получится этот бизнес поставить «на ноги», может, будут еще подобные заказы — тоже вариант для роста.

Есть у Дмитрия Басова и мечта. Мечтает он о создании школы для таксистов, в которой за три месяца они учились бы азам сервиса, общения с пассажирами. «Не умеют наши водители нормально отвечать. С достоинством ответить, даже если тебе грубят, надо тоже уметь. Мою компанию бог миловал, но до поножовщины же из-за 20 рублей доходит»,— объясняет Басов. Конечно, ни денег, ни времени, ни условий для создания такой школы у Дмитрия пока нет. Но ведь создал он свой бизнес без инвестиций и «лапы», может, и здесь получится.

Фото: Петр Быстров / Коммерсантъ