Италия распродает самые фешенебельные и престижные порты у своих островов Капри и Сардиния. Эти гавани вошли в список из пяти портов для частных яхт. Общая вместимость выставленных на торги объектов — 2,5 тыс. лодок. Правительство Италии рассчитывает выручить за эти морские стоянки около €50 млн. Чиновники уверены, что приватизация даст толчок к развитию объектов. Подробности — у Светланы Беловой.
Фото: Галина Азулай, Коммерсантъ / купить фото
Итальянские власти решили снять с баланса туристические порты в Салерно — это область Кампания, Рочелла Ионика в Калабрии, гавань в Триесте, что на северо-востоке Апеннин, и гавани, принимающие лодки класса люкс, на побережье Сардинии и острова Капри. Эти два последних пункта большинство яхтсменов уже давно обходят стороной — сборы за стоянку лодку слишком высокие. Дело в том, что около трех лет назад правительство Марио Монти приняло план под называнием «Спасти Италию». Он предусматривает дополнительный налог на излишества. Так, роскошные автомобили, частные самолеты, а также яхты вошли в категорию «роскошь» и стали обходится их владельцам слишком дорого. Кроме того, итальянские власти нашли и другие способы собирать деньги с морских путешественников, отметил управляющий партнер Burevestnik Group Андрей Бойко.
«Это самые модные, самые популярные, самые большие, самые красивые бухты на Сардинии, названные уже несколько лет назад национальными парками. Соответственно, якорные стоянки там запрещены, там установлены специальные буи, которые заменяют якоря. Стоянка этих буев платная и очень недешевая. Например, дневная стоянка яхты размером от 25 до 35 м на таком буе может стоить порядка €600. Плюс к этим €600 добавляется сбор за вывоз мусора, не важно, есть он у вас или нет, какие-то дополнительные еще сборы. В целом, с 30-метровой лодки платеж в сутки может доходить до €1000», — рассказал Бойко «Коммерсантъ FM».
В июле-августе цены поднимаются еще выше. Конец лета считается горячим сезоном, и владельцы портов стремятся заработать на жизнь вплоть до следующего лета. На Сардинии, например, стоянка яхты в этот период обойдется в ту же цену, что и суммарно в остальные десять месяцев. Кроме того, практически вся Южная Европа ввела дополнительные налоги с чартеров. Это касается владельцев яхт, которые сдают свои лодки в аренду. Они вынуждены платить 6-процентный налог с каждого проданного рейса. Многие французы, испанцы и итальянцы предпочли перевести свои чартерные программы в более дешевые гавани Хорватии, Черногории и Турции. Власти Италии рассчитывают восполнить потери через приватизацию некоторых портов. Возможно, это оживит туристические марины, полагает руководитель Центра экономических исследований Института глобализации и социальных движений Василий Колташов.
«Продажа портов связана еще и с тем, что итальянские власти рассчитывают таким образом привлечь инвесторов, которые потом привезут своих туристов. Главная проблема сегодня туристического сектора и Италии, и Испании, и Греции — это то, что туристов фактически привозят иностранные компании. Местный бизнес находится зачастую в стороне от этих потоков, не говоря уже о том, что тысячи мелких отелей просто разоряются, потому что им этих туристов не достается. Естественно, если порты будут проданы, то предполагается, что будут туристы, которых туда будет направлять все-таки сам покупатель. Реорганизовывать туристическую отрасль и поддерживать ее будут некие иностранные компании», — пояснил Колташов «Коммерсантъ FM».
Италия равняется на опыт Греции. Три года назад Афины объявили о большой распродаже государственной собственности: аэропортов, почтовой компании, предприятий по водоснабжению, железной дороги и 12 морских портов, в том числе Салоники, Волос, Александруполис, Ираклион и Пирей. Греки рассчитывали получить от продажи объектов €50 млрд, но пока сообщалось только о полученных €2 млрд.