С сентября Хабаровский НПЗ полностью переходит на трубопроводные поставки нефти, до конца года планируется прокачать по трубе 1,6 млн т сырья. В дальнейшем ежегодные поставки из ВСТО на завод составят до 5 млн тонн. Потери РЖД от прекращения перевозок нефти на ХНПЗ компенсируются ростом поставок нефтепродуктов с заводов, отмечают представители монополии и эксперты.
Главы «Нефтегазмонтажа» Тимур Магомадов, Хабаровского НПЗ Сергей Скуридин и «Транснефть—Дальний Восток» Роберт Галиев (слева направо) дали старт поставкам нефти на нефтеперерабатывающий завод
Фото: Евгений Переверзев, Коммерсантъ / купить фото
Хабаровский нефтеперерабатывающий завод (с 2014 года принадлежит ООО «Независимая нефтегазовая компания» (ННК) Эдуарда Худайнатова, ранее им владела группа «Альянс» семьи Бажаевых.— „Ъ“) получил прямой доступ к трубопроводным поставкам нефти. Отвод от ВСТО был построен ООО «Нефтегазмонтаж», гендиректор которого, Тимур Магомадов, присутствовал на церемонииподключения завода к магистральному нефтепроводу. Она состоялась в минувшую пятницу. Коммерческие поставки нефти по трубопроводу начнутся в сентябре. По словам гендиректора ООО «Транснефть—Дальний Восток» Роберта Галиева, завод в Хабаровске стал первым из подключенных к ВСТО. На этот год объем коммерческих поставок заявлен Хабаровским НПЗ в размере 1,6 млн т. В целом планируется, что по трубопроводной системе на ХНПЗ ежегодно будет поступать 5 млн т нефти, а с 2019 года — до 6 млн т в год.
Напомним, в рамках договора между прежним собственником ХНПЗ, группой «Альянс» и «Транснефтью», который был заключен в декабре 2011 года, была построена НПС № 19 в Якутии и реконструирована НПС № 43 вблизи Хабаровска. Ввод в эксплуатацию нефтеотвода от ВСТО до ХНПЗ длиной 28 км со всеми технологическими объектами планировался в 2013 году, но в связи с наводнением на Амуре был перенесен на второе полугодие 2014 года, а затем — на лето 2015 года. Стоимость ответвления от ВСТО оценивалась в 12 млрд руб. (см. „Ъ“ от 27 января).
Как отметил генеральный директор АО «ННК-Хабаровский нефтеперерабатывающий завод» Сергей Скуридин, «несмотря на непростую экономическую ситуацию, проект реализован в кратчайшие сроки». По его словам, подключение завода к ВСТО является «значительным шагом в модернизации ХНПЗ», позволит повысить надежность поставок, увеличить объемы переработки и оптимизировать финансовые затраты. Так, планируется нарастить объемы переработки сырья с нынешних 5 млн т до 6 млн т. Уменьшится ли при этом стоимость бензина, он прогнозировать не готов. «Вы сами видите, что творится с сырьем. У нас на заводе используется много импортного оборудования… Но себестоимость производства точно уменьшится»,— сообщил он.
В прошлом году бывший управляющий ХНПЗ Виктор Лемеха в интервью „Ъ“ отмечал, что транспорт нефти сегодня занимает 25-27% в цене нефтепродуктов. В 2013 году разница в тарифах на поставку нефти по ВСТО и тарифах на перевозку нефти железнодорожным транспортом оценивалась в 2,88 тыс. руб. за тонну, причем тариф «Транснефти» составлял 2216,6 руб. за тонну.
Глава совета директоров «Нефтетранссервиса» Андрей Шаронов оценивал потери РЖД от подключения ХНПЗ к трубопроводу в18 млрд руб. в год, прекращение перевозок в направлении Комсомольского НПЗ, по мнению экспертов, обойдется монополии как минимум в 35 млрд руб. в год. В настоящее время большая часть нефти, 6-6,5 млн т, поставляется на НПЗ по железной дороге.
Но дорога получит дополнительный доход от вывоза продуктов переработки, поскольку трубопроводные поставки позволят нарастить производство (см. „Ъ“ от 5 июня). И.о. начальника Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания РЖД Алексей Лоншаков сообщил „Ъ“, что в 2014 году железной дорогой перевезено 3,55 млн т нефтепродуктов с ХНПЗ, за первое полугодие 2015 перевезено 1,7 млн т, причем 80% из этих объемов отгружено в адрес ЗАО «ННК-Приморнефтепродукт». Планируется рост отгрузки нефтепродуктов с 3,6 млн т в 2015 году до 4,1 млн т в 2016 году. По словам Алексея Лоншакова, ДВЖД в связи с прекращением поставки нефти на ХНПЗ железнодорожным транспортом не понесет финансовых потерь, поскольку падение поставок нефти компенсируется за счет увеличения погрузки.