Реинкарнация - это такая религиозно-философская доктрина, согласно которой бессмертная сущность живого существа перевоплощается снова и снова из одного тела в другое. А если по-простому - то переселение душ, как в песне Высоцкого: "Пускай живешь ты дворником, родишься вновь прорабом, а после из прораба до министра дорастешь". Родиться вновь с мечтою хотят не только люди, но и автомобильные марки.
Только вот в автомобильном мире социальные лифты при реинкарнации не работают. Никто не хочет возродить Metz и Case - были когда-то такие конкуренты у Генри Форда за звание народного автомобиля - или немецкие NSU и DKW, производившие дешевые и доступные модели. Как правило, под реинкарнацию попадают только марки с громким прошлым, вызывающие ассоциации с автомобилями высшего класса, такие как Maybach, например.
Самой громкой реинкарнацией года называют немецкий Borgward, занимавший когда-то третье место в Германии после Volkswagen и Opel по выпуску машин, причем не каких-то "жуков" и "коробок", а красивейших купе и кабриолетов. Красоту их можно оценить по наследству фирмы - сотням реклам и фотографий, где девушки в диоровских приталенных платьях позируют рядом с автомобилями Borgward.
О возвращении марки было объявлено в марте на Женевском салоне. Тогда были объявлены только планы, а на автосалоне во Франкфурте на стенде компании стояла уже новая модель - кроссовер Borgward BX7, планирующийся к выпуску в Китае на производственных мощностях компании Foton. Перерыв длился более полувека: компания Borgward обанкротилась еще в 1961 году, а ее основатель Карл Боргвард скончался спустя два года после краха своего детища. 21 мая 2008 года его внук Кристиан Боргвард зарегистрировал в Швейцарии компанию Borgward AG. В объявленных планах значился целый модельный ряд автомобилей, а также суда и самолеты...
Однако на выставке мы увидели чуть-чуть перелицованного "китайца" с гордой эмблемой Borgward. Салон же автомобиля был исполнен так плохо, что на второй день выставки машину заперли и журналистов внутрь уже не пускали.
После летаргического сна решил вернуться к жизни и немецкий мотоциклетный бренд Horex, успешно существовавший с 1920 по 1960 год. На франкфуртском автосалоне в стеклянной витрине висел очень симпатичный концепт мотоцикла. Сколько их поедет по дорогам - посмотрим. Ведь здесь же, во Франкфурте, в 2009 году показали реинкарнированный Trabant: некогда популярный в Восточной Германии малолитражный автомобиль с двухтактным мотором и стеклопластиковым кузовом в новой жизни предстал прекрасным электромобилем с солнечными батареями на крыше. Но дальше концепта дело не сдвинулось.
Мы же в этот раз решили пролистать энциклопедии и старые журналы, чтобы поискать исчезнувшие немецкие марки, которые можно было бы реинкарнировать, и представили себе, как бы они сейчас выглядели.
Adler Заводские цеха Adlerwerke стоят на Кляйерштрассе во Франкфурте и сегодня. Компания была основана в 1880 году и начинала с велосипедов и пишущих машинок, одну из которых увековечили в "Золотом теленке" Ильф и Петров: "На базаре была куплена старая пишущая машинка "Адлер", в которой не хватало буквы "е", и ее пришлось заменять буквой "э"". С 1902 года в производственной программе появились и автомобили - их выпуском фирма занималась до 1940 года. После войны остались одни мотоциклы, и то ненадолго. Фирма вернулась к истокам и сосредоточилась на выпуске офисной продукции, войдя в состав Grundig, а позднее и Olivetti. В нашей стране знаменитым стал красный кабриолет Adler Trumpf из кинокомедии "Кавказская пленница", на котором ездили Трус, Балбес и Бывалый. Если правильно выстроить маркетинговую стратегию и стилизовать современный Adler под транспортное средство гайдаевской троицы, то успех в нашей стране будет обеспечен.
Amphicar Марка существовала с 1960 по 1968 год и занималась выпуском только одной модели - четырехместного плавающего автомобиля. Название получилось от слияния двух слов: amphibious и car. Получилась звучная марка, да еще с неподмоченной репутацией - на такой, например, был успешно покорен Ла-Манш. В свое время это было единственное транспортное средство такого типа, производившееся серийно для свободной продажи. Большая часть выпуска покинула пределы ФРГ и ушла на экспорт, в основном в США. Сегодня Amphicar - культовая вещь, обладателями которой хотят стать не только коллекционеры старинных автомобилей, но и просто желающие купить себе амфибию. Недалек тот час, когда кто-нибудь наладит производство реплик, если оно уже не началось, и обязательно найдет покупателей на подобное чудо техники. В таком случае гораздо лучше реинкарнация - создание новой амфибии на современных агрегатах, но со старым добрым именем.
Horch Когда несколько лет назад компания Audi представила лимитированную серию дорогих часов Horch, то это восприняли как намек на возрождение известной в прошлом марки высшего класса, существовавшей почти полвека: первый автомобиль собрали в 1904 году, последний - в 1953-м. Некоторые модели фирмы признаны техническими шедеврами. Кабриолет Horch-853 1935 года и сегодня лакомый кусок для коллекционеров. Есть, правда, одно но: все 30-е годы фирма безуспешно пыталась конкурировать с Mercedes-Benz, но всегда проигрывала, оставаясь на вторых ролях. Так было и со специальным автомобилем для главы государства, и с компрессорными моделями, и с разнообразием кузовов. В случае реинкарнации Horch как суббренда Audi его сравнение с Mercedes-Benz Maybach окажется неизбежным. И вдруг штутгартский концерн снова окажется сильнее, проворнее и хитрее.
Loreley Самая "русская" из всех немецких марок - прославилась тем, что в 1912 году маленькая Loreley победила в пробеге на императорский приз, пройдя весь маршрут от Петербурга через Варшаву и Киев в Москву с минимальным количеством штрафных очков, а еще тем, что автомобилем этой фирмы пользовался всемирно известный композитор и пианист Сергей Васильевич Рахманинов. Больше из знаменитостей такого масштаба машины этой марки никто не покупал. Есть и еще один общий факт: основатель фирмы Альфред Лей исчез после того, как попал на допрос в советскую комендатуру в сентябре 1945 года. Только спустя пятьдесят лет его родственникам сообщили, что он умер в декабре того же года по дороге во Франкфурт-на-Одере. Как и в случае в Боргвардом, наследники Лея живут и здравствуют, поэтому вполне могут возродить марку. Всемирно известных пианистов у нас много, только вот автомобильный пробег через Киев, как сто лет назад, сегодня вряд ли устроишь.
Miele Компания известна как производитель элитной бытовой техники, но в ее долгой и славной летописи есть и автомобильные страницы. С 1912 по 1914 год фирма Miele & Cie выпустила 143 экземпляра моделей К1, К2 и К3, созданных специально приглашенным для этого инженером Оскаром Клеммом, но Карл Миле оказался настолько критичен к себе, что осознал неспособность своей фирмы создать хороший автомобиль - такой же совершенный и надежный, как его маслобойки и стиральные машины. Правда, с 1924 по 1960 год компания делала еще велосипеды и мопеды, но тоже от них в итоге отказалась. Сегодня единственный уцелевший автомобиль Miele выставлен в музее компании, выкупившей его у какого-то норвежца. О возобновлении автомобильного производства никаких разговоров никогда не велось, но у Miele есть для этого и финансовые, и производственные возможности плюс известное имя, которое, в отличие от остальных марок, никогда не исчезало с горизонта.
Phanomobil Представить продукцию марки, выпускайся она и сегодня, очень легко - вряд ли при реинкарнации стоило бы менять такую концепцию. Это были бы компактные и экономичные трехколесные автомобили, такие же, какие фирма делала с 1907 по 1927 год. За это время сменились только три модели, выпускавшиеся в двух- и четырехместном вариантах, а также такси, грузовички и небольшие развозные фургоны. В рекламе Phanomobil гордо именовался "королем маленьких автомобилей", а среди перечисляемых достоинств, кроме дешевизны и экономичности, назывались низкая налоговая ставка и небольшое парковочное пространство - несомненные плюсы и в современном мегаполисе. Готовые двигатели можно закупать у любого производителя мотоциклов, как и колеса, остаются только рама и кузов. Даже тихоходность подобного транспортного средства вряд ли станет его большим недостатком - скорость движения в центре все равно планируют ограничить.