На фоне недовольства жителей расширением платной парковки столичные власти готовят ряд нововведений в области транспорта. В частности, с ноября на некоторых улицах водителям разрешат парковаться ночью под запрещающими знаками. Кроме того, мэрия Москвы пытается вынудить торговые центры снизить цены на подземную парковку, чтобы паркингами могли пользоваться больше горожан.
Фото: Елена Горбачева, Коммерсантъ / купить фото
О нововведениях в области парковочной политики порталу М24 рассказал первый заместитель главы департамента транспорта Москвы Сергей Андрейкин. По его словам, с 1 ноября в ЦАО начнется эксперимент по частичному снятию запрета парковки. На 14 улицах с 8:00 до 22:00 будет разрешено оставлять машину под знаком 3.28 «Стоянка запрещена», для этого под указателями будут установлены специальные информационные таблички «Время действия». «Мы оценили, что на этих улицах ночью нет проблем с движением транспорта, возможно разрешить там стоянку»,— заявил господин Андрейкин. По его словам, было решено взять для пилотного проекта «спокойный район, а не центральные напряженные улицы». Если утром водитель машину не уберет из зоны действия знака, то ее не эвакуируют, пообещал господин Андрейкин, но выпишут штраф 3 тыс. руб.
С идеей разрешить ночную стоянку под знаком 3.28 в 2014 году выступили муниципальные депутаты (в частности, глава муниципального округа Таганский Илья Свиридов), объясняя это дефицитом парковочных мест. «Администратор московского парковочного пространства» согласился с этой идей. Минтранс с подачи столичных властей подготовил поправки в ПДД, где была предписана возможность хранить машину под запрещающими знаками, но только для резидентов. Против этого выступила ГИБДД, о чем “Ъ” сообщал в марте. В ведомстве сочли, что исключения для запрета парковки могут вводиться только в случае «особых дорожных условий», проживание резидентов в платной зоне к этим условиям не относится. В результате департамент транспорта разрешил хранить машину по ночам под знаком всем водителям без исключения (включая и приезжих).
Не исключено, что впоследствии аналогичные послабления будут введены и в других районах. «Эксперимент будет успешным, если создание дополнительных мест стоянки не навредит трафику,— уточнил господин Андрейкин.— Посмотрим, как автомобилисты к этому привыкнут, будут ли соблюдать требование знаков и контролировать время стоянки с наступлением утра».
Нововведение внедряется на фоне массового недовольства жителей Москвы расширением зоны платной парковки (с 10 октября хранение машин за деньги введено еще на 95 улицах). В районах Останкино и Аэропорт проведены протестные митинги, горожане собрали более 1 тыс. подписей за отставку вице-мэра Максима Ликсутова. Жители уже направили жалобу по поводу незаконности платной парковки в Верховный суд, она будет рассмотрена в ближайшее время. Господин Андрейкин, в свою очередь, настаивает на том, что «после введения платной парковки для жителей ситуация станет комфортнее». «Граждане, которые в центр не ездят, чувствуют в платной парковке какую-то опасность из-за дополнительных платежей,— говорит чиновник.— Они пока еще не понимают плюсы платной парковки».
В декабре дептранс запланировал еще одно расширение парковочной зоны. «В ближайший месяц у нас уже будет полное понимание, на каких участках нужно ввести плату за парковку на улице,— заявил Сергей Андрейкин.— Принцип тот же самый: точечное расширение парковки в районе зон притяжения, торговых и офисных центров. Могу сказать, что планируем также еще раз пересмотреть участки внутри ТТК. У нас там достаточно большая территория, где нет платной парковки: на севере, северо-востоке, на востоке и юго-востоке. Сейчас есть предложения, в том числе и от местных жителей. В целом есть разные предложения по всем районам». С идеей ввести платную парковку обратились, к примеру, муниципальные депутаты из района Куркино. Жители некоторых улиц, граничащих с платными зонами, просят выдавать им резидентные парковочные разрешения, отметил господин Андрейкин. Будет ли удовлетворена эта просьба, он не уточнил.
«Мы бы хотели, чтобы автомобилисты активнее пользовались внеуличными паркингами, которые сейчас заполнены на 40–50%»,— резюмировал чиновник. Дептранс, по его словам, сейчас проводит проверку стоянок в различных ТЦ. «С помощью таких проверок мы заставим коммерсантов задуматься в том числе и об установлении правильного тарифа в паркингах,— говорит Сергей Андрейкин.— Чтобы эффективно использовать существующий объем парковочных мест в городе, многим владельцам капитальных паркингов и других внеуличных парковок следовало бы снизить тариф. К примеру, если час стоянки в пределах Бульварного кольца стоит 80 руб. в час, то час в торговом центре должен стоить 60 руб. в час либо вовсе быть бесплатным, для привлечения клиентов в первую очередь».