На прошлой неделе человечество заглянуло в глаза будущему. Автомобильный салон Tokyo Motor Show, проходивший под девизом "Технология и фантазия", доказал: грезы уже становятся реальностью
Фото: AP / Shuji Kajiyama
Фото: Reuters / Issei Kato
Фото: Reuters / Yuya Shino
Фото: AP / Shuji Kajiyama
Фото: AP / Shuji Kajiyama
Фото: Reuters / Toru Hanai
Фото: Reuters / Toru Hanai
Фото: AP / Shuji Kajiyama
Фото: Reuters / Thomas Peter
Фото: AP / Shuji Kajiyama
Фото: Reuters / Yuya Shino
Фото: AP / Shuji Kajiyama
Фото: Reuters / Yuya Shino
Как будут ездить автомобили будущего и когда профессия водителя уйдет в область воспоминаний — эта тема стала главной на Tokyo Motor Show. О том, что мы живем во время технологической революции, говорит сама смена повестки дня — еще год назад здесь же, в Токио, обсуждали переход на неуглеродное топливо. Строго говоря, разработки автомобилей, не нуждающихся в шофере, идут давно, но в этот раз хозяева автосалона объявили конкретные даты наступления светлого будущего. Сначала Toyota, за ней Nissan, а следом и Honda с Mitsubishi объявили о планах развертывания массового выпуска самоуправляемых автомобилей к 2020 году, а это, между прочим, уже меньше, чем через пять лет!
Робот за рулем и в подстаканнике
Дата выбрана не случайно — в 2020 году в Токио пройдут летние Олимпийские игры. Для Японии, чей нимб высокотехнологичной державы в последнее время несколько потускнел (даже роботы-андроиды, которых этой весной пустили встречать клиентов в некоторых банках и отелях, на поверку оказались французского производства), это отличный шанс показать всему миру, что она страна уже не XXI, а XXII века. Впереди, конечно, должна быть главная автомобильная компания страны, и в октябре Toyota презентовала систему автономного (беспилотного) управления автомобилем под названием Highway Teammate. В опытной версии систему устанавливают на модифицированную модель Lexus GS. Набор опций для беспилотника, как мгновенно окрестили "самодвижущийся автомобиль" журналисты, невелик, но принят за стандарт всеми разработчиками. Машина должна уметь без участия человека заехать и съехать с автомагистрали, осуществить типовые маневры со сменой полос движения, самостоятельно припарковаться. Водитель, кстати говоря, пока никуда не делся. Автономное пилотирование включается по тому же принципу, что и круиз-контроль в привычных нам авто — когда человек за рулем считает, что передача функций роботу достаточно безопасна. Дорожная обстановка в Японии позволяет это делать почти везде, кроме разве что узких улочек спальных районов Токио, где и проводилось тестирование системы.
Японцы не были бы японцами, если бы одновременно не позаботились о тех, кто предпочитает пока оставаться на водительском месте. Та же Toyota, закрывая собой все сегменты продаж, представила робота-компаньона. Kirobo Mini внешне не похож на человека: весит всего 200 граммов и ростом не вышел — всего 10 сантиметров. Но, как и человек, должен быть пристегнут ремнем безопасности к... подстаканнику. Безопасность Kirobo на совести водителя, остальное киборг из подстаканника сделает сам: поболтает с водителем на интересующую его тему, не споря, но и не давая заснуть (специальные сенсоры следят за эмоциями шофера по голосу), сопровождая речь соответствующей жестикуляцией. А кроме того, предложит послушать музыку (свои предпочтения водитель закачает ему в программу заранее) и попросит вести машину поаккуратнее (в Toyota заявляют, что ради этого все и придумано).
Создатель гоночных мотоциклов — Yamaha тоже заявила, что ее главная цель — безопасность, ради которой она вообще ссадила человека с байка. Теперь на его месте Motobot, способный эффективно управлять 200-сильной моделью YZF-R1M. В компании рассчитывают, что робот доставит удовольствие зрителям мотогонок, "контролируя сложные движения мотоцикла и его системы управления на скорости 200 километров в час". Правда, лучшим вариантом зрителей таких гонок представляются тоже роботы — если их правильно настроить, они смогут делиться своими эмоциями от победы или поражения с одноконвейерниками и даже имитировать питье пива, выливая его в специально встроенный внутри контейнер. Если серьезно, Yamaha уверена, что сможет первой начать выпуск серийных роботобайков. Очевидно, ради той же безопасности.
Honda пока не пересадила свой знаменитый андроид Asimo ни в пассажирское кресло, ни за руль мотоцикла Gold Wing, но уже заявила, что планирует продавать автомобили, способные без участия человека держаться в транспортном потоке и соблюдать дистанцию. Mitsubishi Motors, верная традициям разработки отличных авто для пересеченной местности, показала экспериментальную модель паркетного внедорожника, доказав — беспилотники грязи и бездорожья не боятся. Вообще, японские автопроизводители подчеркивают: хотя к Олимпиаде беспилотников должно стать много, в транспортном потоке они будут вести себя как нынешние японские таксисты (среди которых, кстати говоря, 98 процентов — пенсионеры). То есть аккуратно и осторожно, следуя робот за роботом в транспортном потоке.
На фоне уверенной осторожности, с которой японцы анонсируют беспилотники, выступление главы Renault-Nissan Карлоса Гона прозвучало вызовом. Харизматичный бразилец уверенно заявил, что способные к самостоятельному передвижению автомобили с искусственным интеллектом появятся на рынке не через пять лет, а уже завтра. Renault-Nissan начнет продажи этого чуда уже в 2016 году сначала в Японии, а затем в США, Китае и ЕС. Почему так спешно? "90 процентов дорожных инцидентов происходят из-за ошибок людей. Функция автоматического вождения будет исправлять этот недостаток, сделает езду более безопасной и приятной",— поясняет Гон.
С технической точки зрения Renault-Nissan пошел чуть дальше остальных, установив интеллектуальную систему на экспериментальный электромобиль "IDS-concept" с аккумулятором, рассчитанным на 600 км движения без подзарядки. Правда, движение ниссановский концепт осуществлял по специально построенной трассе, оснащенной датчиками, помогающими электромобилю ориентироваться в пространстве.
В Японии же к 2020 году все (!) трассы должны будут соответствовать требованиям вождения беспилотников, и тогда настанет чудо, о котором говорил на автосалоне знаменитый японский автодизайнер Кэн Окуяма: "Автопилот в конечном итоге станет обычным явлением. В результате автопроизводители будут продавать не только аппаратные средства, но и целую систему по управлению автомобилем".
Конкурентная среда
Справедливости ради надо отметить: беспилотными "играми" увлечены не только японцы. Тот же Окуяма упоминает разработки, которые ведет Mercedes, и, конечно, Google. Американцы пока лидируют: конструкторы из Tesla Motors уже выпустили свой беспилотник на дорогу (в Сети можно легко найти видео с его испытаниями даже на московских улицах), но при этом предупредили, что водителю рано полагаться на автоматику полностью. В Tesla просят водителей не доверять безраздельно автопилоту, которым оборудована Model S и может быть оборудован кроссовер Model X, и на всякий случай держать руки на руле. По этой же причине продаваться сертифицированные Tesla будут пока только в США — существуют неясности с законодательствами других стран. Хотя все автопроизводители наперебой уверяют, что аварийность на дорогах снизится кардинально, но пока нельзя быть в этом окончательно уверенным. Да и кто будет отвечать, если все же случится ДТП по вине автомобиля с включенной системой автономного вождения? К куче высокоинтеллектуального оборудования юриста не пришлешь и обвинения ему не предъявишь...
Но то американцы с их любовью к адвокатам и букве закона. Пока они улаживают юридические проблемы, в Китае успешно прошел испытания автоматизированный автобус. Уже в будущем — 2016 году (!) — планируется его выход на улицах Чжэнчжоу.
Есть новости и в Европе: низкоскоростные (до 24 км/ч) шаттлы WEpods, рассчитанные на шесть пассажиров, должны уже в конце ноября выйти на дороги в Нидерландах. Автобусы будут курсировать между городами Вагенинген и Эде, между университетом и центром по исследованию сельского хозяйства.
У России — собственная гордость. И это не маленькие автобусики, а огромные "КамАЗы". Испытания опытных беспилотных грузовиков в России уже начались — известно, что наш беспилотник уже проехал по трассе Москва — Санкт-Петербург 1 километр, и предполагается, что к 2022 году их запустят по "Шелковому пути".
Глава робототехнического центра фонда "Сколково" Альберт Ефимов объясняет, что в фонде этой тематикой занимаются 10 компаний. Сама же инициатива реализуется в рамках национальной технологической инициативы "Автонет".
Особенность отечественного проекта — в организации системы навигации. Дело в том, что японские и другие автобеспилотники связаны с системой навигации, установленной вдоль дорог. В наших суровых условиях по целому ряду причин (от климата до вандалов) на них рассчитывать особо не приходится. Поэтому КамАЗ в сотрудничестве с компанией "Когнитивные технологии" делает ставку на "системы альтернативного зрения", заодно экономя на развитии электронной дорожной инфраструктуры. Эта система, как уверяют ее разработчики, позволяет грузовику успешно замечать мелкие препятствия, встречающиеся на наших дорогах, например собак. Японцам, ориентированным в разработках на человекообразных участников движения, такое и присниться не может. На прошедших полигонных испытаниях ни одно животное не пострадало, и вскоре испытания чудо-грузовика могут продолжиться на дорогах общего пользования.
Беспилотный "КамАЗ" — пока единственное, чем мы хотя бы теоретически можем ответить на вызовы мирового автопрома. Зампред правительства Аркадий Дворкович на форуме по науке и технологиям в японском же городе Киото сообщил: "Мы сделаем все, чтобы использовать такие машины, произведенные в России, на чемпионате мира по футболу в 2018 году".
Стратегия трех шагов
Но что касается новинок второго, уже привычного тренда автопрома — экономии топлива и использования его альтернативных источников, то тут выглядим мы смертельно бледно. Здесь, конечно, впереди планеты всей японцы. В их представлении технологии — это прежде всего экономия и экология. Если к 2020 году в Токио должны стать обыденным делом такси-беспилотники, то к 2050 году японцы рассчитывают снизить общее количество вредных выбросов своих машин на... 90 (!) процентов.
На Токийском автосалоне Toyota представила давно полюбившийся во всем мире Prius с новым мотором, снизившим расход топлива до 2,5 л на 100 км. Это первый реальный шаг в рамках стратегии Toyota Environmental Global Challenge 2050 — в 2050-м компания собирается полностью отказаться от автомобилей с бензиновыми силовыми установками. Произойдет это только в Японии — в слаборазвитые страны машина с бензиновыми и дизельными двигателями будут поставляться и позже. Пока машина, в которой нет двигателя внутреннего сгорания, вызывает настороженность, как и фантазия о роботе за рулем. "В представлении автопроизводителя отказ от традиционных двигателей внутреннего сгорания выглядит чем-то из ряда вон выходящим",— заявил Fox News управляющий директор Toyota Киетака Исе.
Второй шаг — отход от нынешней новинки — гибридных двигателей и окончательный выбор в пользу водорода. Моторы, для которых топливом станет водород, уже разработаны и сейчас проходят доводку. Toyota планирует ежегодное увеличение продаж гибридных автомобилей до 15 млн таких машин к 2020 году. Это вдвое больше, чем японский автогигант продал с 1997 года до настоящего момента, и такой натиск в продажах позволит в установленные сроки полностью вытеснить с улиц японских городов и без того почти стерильные авто. Пока это выглядит фантастикой для самой Toyota, которая планировала собрать в завершающемся 2015 году 400 заказов на модель Mirai (по-японски "будущее") с водородным двигателем, а собрала 1500. Презентация серийного автомобиля, который грозит перевернуть чуть ли не всю мировую экономику, запланирована на 2018 год — в Японии и США, а следом, все к той же Олимпиаде, свой концепт представит Lexus.
Практически одновременно с Lexus должны начаться продажи водородного авто от Honda Motor. На нынешней выставке в Токио компания уже представила водородный концепт-кар. Подтянется и Nissan, у которого по традиции свое видение будущего японского и мирового автопрома.
Третьим шагом может стать концепция полностью зависящего от владельца и столь же полностью интеллектуально самостоятельного автомобиля. На автосалоне в Токио Nissan представил свой концепт-кар Teatro for Dayz, новизна конструкции которого заключается в том, что хозяин сам может решить, как будет выглядеть его "ласточка". Средства современной электроники, которыми напичкан Teatro, позволяют сыграть любой спектакль как в его интерьере, так и в экстерьере — была бы фантазия.
Ее, фантазии, как показал автосалон, у японцев хоть отбавляй.