На северо-западе России, в Ленинградской области, вводится в эксплуатацию передовая станция Лужская-Сортировочная, она же — одна из крупнейших в стране. Технологии, которые здесь использованы, сделали бы честь любому фантастическому фильму
Фото: Максим Каширин
Фото: Иван Шаповалов
Фото: Иван Шаповалов
Фото: Иван Шаповалов
Фото: Иван Шаповалов
Фото: Максим Каширин
Фото: Иван Шаповалов
Фото: Иван Шаповалов
Фото: Иван Шаповалов
Фото: Иван Шаповалов
Усть-Луга — ключевой порт и транспортный узел на северо-западе страны, идея основания которого возникла еще в XVI веке, а реализована была лишь в наши дни. Его расположение уникально: практически круглогодичная навигация, до соседних стран рукой подать, но понятно, что порт не может существовать сам по себе, нужна целая транспортная система. Именно для этого РЖД и начала реализацию не менее уникального проекта — создания станции Лужская-Сортировочная, которая стала полигоном для новейших технологий в железнодорожном транспорте. Сначала цифры: так называемая перерабатывающая способность станции (или число грузовых вагонов, которые ею могут быть "переработаны") будет достигать 5 тысяч вагонов в сутки — она станет крупнейшей в России. Для сравнения: неплохим показателем считаются около 3 тысяч вагонов в сутки. И это не просто перспективы на будущее, уже сейчас рекорд работы Лужской-Сортировочной составляет 3,5 тысячи вагонов в сутки.
Далее. Сегодня в мире наступает эра беспилотников — это касается и авиации, и автомобилей, и, конечно, железных дорог. Лужская-Сортировочная — пионер в использовании "беспилотных" технологий, речь, в частности, об уже ставшей легендарной системе MSR-32, с которой российским железнодорожникам помогли коллеги из Siemens AG. Система MSR-32 — это прежде всего своего рода суперкомпьютер, который собирает всю информацию от измерительных приборов и датчиков, а затем управляет различными объектами: самостоятельно перемещает локомотивы по путям, обеспечивает роспуск составов и управление стрелками. При этом учитывается все, даже скорость ветра. Иными словами, пока машины без водителей еще только испытывают в пустынных местностях, в Усть-Луге локомотивы без машинистов уже в строю.
Строго говоря, машинисты все-таки есть, они по-прежнему находятся в кабине, но уже не управляют. Люди нужны скорее для подстраховки. Сегодня по такой системе на станции ходит пока лишь один локомотив, но уже в ноябре обещают дооборудовать еще два. За эффектной картинкой — финансовый расчет: фантастическая технология позволила на 40 процентов уменьшить число сотрудников, а это сразу снизило стоимость производимых работ. И, конечно, минимизирован человеческий фактор — компьютер, в отличие от человека, никогда не устанет и не ослабит внимания.
Вообще, новинка должна изменить все, например под нее придется адаптировать нормативную базу, особенно это касается работы с вагонами, перевозящими опасные вещества. Впрочем, в РЖД и Минтрансе уже ведут такую работу и обещают: скоро мы перестанем удивляться беспилотным локомотивам, ведь они будут повсюду,— будущее, как известно, ближе, чем кажется.