Билет в Воронеж.net

Воронежская область должна стать комфортной и привлекательной для туризма. Инициативы региональных властей и бизнеса призваны обеспечить гостей и жителей региона должным уровнем комфорта, безопасности и сервиса. Насколько продуктивной окажется оптимизация транспортной инфраструктуры области, настолько активным будет дальнейшее развитие ее туристической сферы, полагают эксперты.

Бесспорное преимущество туристического Воронежа – его расположение на пересечении четырех федеральных трасс (М-4, М-6, Е-38, Р-194). Город является крупным транспортным узлом, связывающим центр России, Северный Кавказ, Украину и Сибирь. Важнейшая составляющая автодорожной сети области – федеральная магистраль М-4 «Дон» (314 км по Воронежской области). Транспортный коридор Мурманск – Санкт-Петербург – Москва – Ростов-на-Дону – Сочи обеспечивает транзитное Евроазиатское сообщение скандинавских стран и Балтии с одной стороны и Ближнего и Среднего Востока с другой. Такое расположение Воронежской области обусловливает как минимум значительный поток транзитного туризма.

При этом в регионе в зоне автомобильной дороги М-4 «Дон» находится значительное число туристических объектов и достопримечательностей: музей-заповедник «Дивногорье», дворцовый комплекс Ольденбургских, Хреновской конезавод, исторические города Бобров, Острогожск, Павловск, пляжи и санатории рек Воронеж и Усманка. Такие радиальные «затравки» для водителей дают неплохую возможность превратить транзитный туризм в поездки с целью посещения. Основная задача встречающей стороны – снабдить водителей и их пассажиров не только информационно-навигационным обеспечением, но и оборудовать трассу местами для комфортного отдыха, покупок и технического обслуживания.

Мониторинг размещения объектов дорожного сервиса на трассах федерального значения показал перспективы создания пунктов торговли, питания и отдыха.

Для повышения качества придорожного сервиса с осени 2013 года действует сформированная Росавтодором «Концепция развития объектов дорожного сервиса вдоль автомобильных дорог общего пользования федерального значения». Документ призван обеспечить системное развитие многофункциональных сервисных зон. По информации ФГУП «Черноземупрдор» – подведомственного Росавтодору учреждения в Воронежской области – в рамках реализации концепции вдоль автомобильных дорог общего пользования федерального значения, одобренной Министерством транспорта РФ, будет представлен проект генеральной схемы. Документ включит как существующие объекты дорожного сервиса, расположенные вдоль федеральных автомобильных дорог общего пользования, так и участки, предполагаемые для строительства новых объектов. В рамках проведения работ по реализации концепции Росавтодором до конца текущего года планируется представить возможные формы участия государства в развитии сети объектов дорожного сервиса, в том числе с использованием механизмов государственно-частного партнерства. Также дополнительно проводится работа по разработке типового бизнес-плана и финансовых моделей участия государства в строительстве и реконструкции объектов дорожного сервиса на принципах все того же государственно-частного партнерства с разработкой соответствующих методических рекомендаций. В рамках указанной работы будет также подробно рассмотрена возможность реализации идеи по совмещению площадок отдыха с многофункциональными зонами дорожного сервиса или объектами дорожного сервиса. А это, безусловно, будет являться дополнительным стимулом для бизнеса со стороны государства в рамках развития механизмов государственно-частного партнерства.

Планируя перспективы развития придорожного сервиса, автодорожники, по сути, перенимают европейский опыт создания многофункциональных зон (МФЗ) обслуживания. В одной зоне примыкания к трассе совмещаются несколько объектов с различными функциями с возможностью дальнейшего их дополнения и развития. Такой подход позволит объединять финансовые потоки нескольких компаний, привлекать малый бизнес, а также экономить на устройстве переходно-скоростных полос и примыканий, подключении к инженерным сетям. При этом уменьшение количества съездов с автодороги позволяет сохранять скорость транзитного движения и не ухудшать безопасности движения.

Пока, по оценке госкомпании, состояние объектов дорожного сервиса (ОДС) вдоль автомобильных дорог федерального значения на территории Воронежской области «оценивается как удовлетворительное». По данным пресс-службы компании «Росавтодор», вдоль автомобильной дороги общего пользования федерального значения А-134 (подъездная дорога к Воронежу от М-4 «Дон») количество ОДС с 2012 года увеличилось на 4 (с 35 до 39). Трасса Воронеж – Тамбов за три года пополнилась тремя новыми объектами (26 объектов в 2015 году против 23 объектов в 2012-м). Подъезд к Саратову (М-6 «Каспий») в 2012 году насчитывал 21 ОДС, в 2015-м – 24 объекта. На трассе А-144 Курск – Воронеж – Борисоглебск количество ОДС к 2012 году увеличилось на 4 – с 83 до 87 объектов.

За развитие многофункциональных зон вдоль федеральных трасс также взялась и госкомпания «Автодор», сформировавшая программу развития МФЗ. В соответствии с регламентом МФЗ должна включать отдельные места для стоянки легковых, грузовых автомобилей и автобусов; многотопливную заправочную станцию; туалеты; зону отдыха водителей и пассажиров со специально отведенными местами для курения; объекты общественного питания; магазин; мотель; автомойку; станцию технического обслуживания; душевые, прачечную; пункт медицинской помощи; мусоросборники; телефон. Кроме того, в состав МФЗ могут быть включены рынок, пункт доступа в интернет, банкоматы. Как правило, многофункциональные зоны дорожного сервиса размещаются на базе существующих автозаправочных комплексов ведущих брендов. В основном это региональные филиалы ведущих нефтетрейдеров – «Роснефть», «Газпром нефть», «Татнефть» и других. Объем вложений в создание одной сервисной зоны оценивается в сумму от 250 млн до 500 млн руб.

В Воронежской области на трассе М-4 «Дон» на данный момент насчитывается две МФЗ придорожного сервиса, открытые в 2014 году. Первая под брендом «Татнефть» начала действовать в Новоусманском районе (534-й км) и эксплуатируется подмосковным филиалом ООО «Татнефть – АЗС-Запад». Во вторую инвестировало ОАО «Лукойл» (720-й км) – МФЗ расположены с обеих сторон автомагистрали на территории туристско-рекреационной зоны «Осетровский плацдарм». МФЗ включает в себя автозаправочный комплекс, станцию технического обслуживания с мойкой и шиномонтажом, стоянку для легковых автомобилей (40 мест); охраняемую стоянку грузового транспорта (34 места) и стоянку пассажирских автобусов (5 мест). Также на территории МФЗ расположены мини-маркет, кафе-ресторан и открытый павильон для розничной торговли. Предусмотрены туалеты, комната матери и ребенка, душевые комнаты, прачечная самообслуживания, зона отдыха для детей и бесплатный Wi-Fi. Отметим, что на территории туристско-рекреационной зоны «Осетровский плацдарм» планируется и строительство мотеля и вертолетной площадки.

Всего в Воронежской области «Автодор» анонсировал строительство семи МФЗ. По условиям инвестиционного договора каждая МФЗ имеет зеркальный объект. Комплексы должны располагаться и с правой, и с левой стороны от автомобильной дороги. Всего на трассе «Дон» предполагается построить 52 подобных комплекса. Они будут располагаться через каждые 70-90 км.

Дорогая дорога

Оценивая уровень и перспективы развития придорожного сервиса, стоит учитывать и состояние дорожного полотна, и пропускную способность трассы. На территории Воронежской области среднегодовая суточная интенсивность движения по автодороге М-4 «Дон» достигает 30 тыс. автомобителей. Объем перевозок грузов здесь превышает 12 млн тонн, а пассажиров – 16 млн человек в год. В результате реконструкции трассы в последнее десятилетие большая часть магистрали получила разделительное барьерное ограждение либо полосы безопасности на проезжей части, пересечения с другими дорогами сделали разноуровневыми, а длина участков с ночным освещением значительно увеличилась. В 2009 году в Воронежской области были построены обходы города Богучар и села Верхний Мамон, включая новый мост через реку Дон. В 2011 году был введен в строй 34-километровый платный участок в Воронежской области, с 599-го по 633-й км, который стал четырехполосной магистралью первой категории с разделенными встречными потоками движения. Расчетная скорость движения по нему составила 120 км/ч.

В 2013 году госкомпания ввела в строй надземный пешеходный переход, расположенный на 533-м километре трассы в селе Каширском Воронежской области. Еще один такой переход был построен на 497-м километре автодороги. Декоративный корабль в центре конструкции напоминает о том, что Воронеж является колыбелью русского военного флота. Переход спроектирован таким образом, что его легко могут использовать и велосипедисты, и молодые мамы с колясками.

В июне 2014 года началось строительство еще одного платного участка в обход сел Усмань и Рогачевка на трассе М-4 «Дон» (на границе Воронежа и Новоусманского района). Речь идет об участке между 517-м и 544-м километрами, его протяженность составит 29,15 км. Четырехполосная дорога с шестиметровой разделительной полосой будет соответствовать категории IA (расчетная скорость движения – 150 км/ч). Планируется возвести две многоуровневые развязки, 16 путепроводов и два пешеходных перехода. Общая стоимость строительства оценивается в более 17 млрд руб., завершить проект планируется в 2016 году. Новый платный участок автодороги станет продолжением обхода Воронежа, введенного в эксплуатацию в ноябре 2013 года.

Кроме того, в нынешнем году фактически начинается строительство объездной дороги вокруг Павловска и села Лосево. Ее протяженность составит более 60 км, а сумма инвестиций в проект – около 50 млрд руб. После открытия объездов Новой Усмани – Рогачевки и Павловска – Лосева федеральная трасса М-4 в Воронежской области получит статус дороги первой категории.

От винта

Концепцией развития туризма в Воронежской области рассматривается в том числе использование авиационного транспорта. Объектами притяжения при этом отмечаются муниципальные центры и «центры туристского интереса». Основными «пользователями» авиатранспорта обозначается бизнес-туризм, активный и экстрим-туризм. В целях развития авиатуризма в области предполагается, во-первых, создать инфраструктуру региональных авиамаршрутов легкомоторной авиации в наиболее популярных местах туристских посещений. Во-вторых, сформировать системы перераспределения пассажиропотока совместно с другими видами транспорта.

Еще в 2011 году в Воронеже активно лоббировалось привлечение легкомоторной авиации в качестве авиатакси, которое предполагалось преимущественно использовать для бизнес-туризма. Руководство столичной «Авиа Менеджмент Групп» заявляло о планах по созданию в Воронежской области центра бизнес-авиации, занимающегося пассажирскими перевозками на швейцарских маломестных самолетах Pilatus PC-12 авиакомпании Dexter. Однако компания даже не воспользовалась кредитной линией лимитом в 900 млн руб., которую ЦЧБ Сбербанка России открыл ей летом 2012 года. Впрочем, легкая авиация сегодня развивается в регионе за счет внутренних инвестиций.

Основные воздушные ворота Воронежской области – аэропорт в Чертовицком – расположен в 10 км от Воронежа по трассе М-4 «Дон». Основным пользователем воздушной региональной гавани можно назвать, скорее, выездной и бизнес-туризм. Объемы пассажиропотока – основной показатель эффективности предприятия – преимущественно вызваны социально-экономическим ростом в регионе, а также активным развитием бизнес-сфер. Воронежский аэропорт поступательно наращивает этот показатель. За сентябрь 2015 года аэропорт Воронеж обслужил 50,1 тыс. пассажиров (на 10,9% больше, чем за сентябрь 2014-го). Основная часть загрузки воздушных судов пришлась на внутренние авиалинии. На российских направлениях пассажиропоток составил 37,2 тыс. человек (на 30,7% больше, чем в сентябре 2014-го). В целом за девять месяцев нынешнего года авиаперевозками через аэропорт Воронеж воспользовались 352,1 тыс. пассажиров (на 10,6% больше, чем за девять месяцев прошлого года). По итогам 2015 года пассажиропоток международного аэропорта Воронеж ожидается на уровне 460 тыс. пассажиров, что более чем на 10% превышает результат 2014 года. В будущем году, по прогнозам, пассажиропоток составит уже почти 520 тыс. человек.

Но даже в этом случае аэропорт будет загружен лишь наполовину: в 1988 году пассажиропоток составлял 1,35 млн человек. Этот показатель в силу объективных причин упал в 90-е годы. До 2013 года аэропорт контролировал его базовый перевозчик – частная авиакомпания «Полет» Анатолия Карпова. Бизнесмен владел крупнейшим пакетом акций аэропорта в 44,14%. Еще 35% акций были у ООО «Секьюритизинвестгрупп», региональным властям принадлежало 4,9% акций, остальные находились в собственности миноритариев. Вылеты выполняли авиакомпании «Полет», «Руслайн» и «ЮТэйр».

Актив требовал серьезных инвестиций. Рассчитанное на пропускную способность в 1 млн пассажиров в год здание аэропорта не реконструировалось с 70-х годов. С 2010 года интерес к воронежскому аэропорту проявляло ООО «Новапорт». Условиями продажи контрольного пакета ОАО «Авиакомпания „Воронежавиа“» (владело имущественным комплексом аэропорта) были гарантии реконструкции аэропорта. Однако в 2012 году компания официально отказалась от инвестиций в аэропорт, посчитав их невыгодными. Тогда, по оценке «Новапорта», в течение пяти лет необходимо было инвестировать в инфраструктуру аэропорта минимум 500 млн руб.

В 2013-м инвестор все же появился. Им стала местная финансовая компания «Аксиома» (основатель – депутат Госдумы Сергей Журавлев). Вскоре топ-менеджмент «Аксиомы» получил большинство в совете директоров авиапредприятия. Банкротство юрлица аэропорта позволило «Аксиоме» получить полный контроль над активом. После признания «Воронежавиа» банкротом оператором аэропорта стало входящее в структуру финкомпании ООО «Управляющая компания “Авиасервис”». Правительство РФ передало этой компании в аренду на 49 лет находящуюся в госсобственности часть имущества аэропорта (взлетно-посадочная полоса и примыкающие к ней части летного поля). В начале сентября «Авиасервис» за 62 млн руб. купил на торгах активы старого юрлица аэропорта.

Проект реконструкции аэропорта новым инвестором стоимостью 4 млрд руб. был анонсирован летом 2014 года. Он предусматривает строительство нового здания аэровокзала площадью 25 тыс. кв. м и пропускной способностью до 3 млн человек в год в течение пяти лет. Удлинение взлетно-посадочной полосы (ВПП) запланировано на 300 м. На данный момент отремонтировано существующее здание, инфраструктура и часть летного поля. Пропускная способность аэропорта выросла с 40–70 до 180 пассажиров в час на международных рейсах и до 250 пассажиров в час на внутренних. Запланирована также реконструкция находящейся в госсобственности части летного поля аэропорта: ремонт прилегающих к ВПП рулежных дорожек и перрона, а также строительство 21 стояночного места для самолетов (сейчас их три). Тендер по модернизации недавно выиграло ООО «Трансстроймеханизация» холдинга «Мостотрест», ранее принадлежавшего Аркадию Ротенбергу. От подрядчика до конца лета 2016 года ожидают освоения 800 млн руб. из федерального бюджета. Реконструкция различных частей летного поля будет вестись за счет бюджета РФ – на эти цели уже выделено более 1 млрд руб. Отметим, что запланированное на 2017 год финансирование аэропорт получил уже в 2014-м, что в регионе связывают с лоббистскими усилиями областных властей. В Воронеже постоянно проводятся совещания под руководством экс-министра транспорта – помощника президента РФ Игоря Левитина, во многом инициированные губернатором Алексеем Гордеевым; в результате область получает не только своевременную поддержку из федерального бюджета на развитие инфраструктуры, но и повышенное внимание авиаперевозчиков.

Воронеж связан внутренними рейсами практически со всеми крупными городами России. Рейсы в Москву – в Домодедово, Внуково и Шереметьево – выполняют четыре перевозчика: «ЮТэйр», «Сибирь» (S7), «Руслайн» и «Аэрофлот». Пока что большая часть международных направлений нацелена на популярные у туристов Египет, Турцию, Грецию, Армению. Лайнеры из Воронежа летают в Шарм-Эль-Шейх, Хургаду, Анталью, Ираклион, Салоники, Ереван несколько раз в неделю. С октября Pegas Fly планировал открыть программу полетов во Вьетнам. Местные власти уверены, что у аэропорта Воронежа есть потенциал и для развития авиасообщения с Европой.

Инвесторы привлекли в аэропорт крупных представителей туриндустрии: Pegas Touristik, Coral Travel, Natalie Tours, DANKO Travel Company. В Воронеж зашли ведущие авиакомпании России: «Аэрофлот», S7 («Сибирь»), Red Wings, «Ямал» и другие.

Ранее Воронеж был связан регулярными рейсами с Мюнхеном, которые выполняла авиакомпания «Полет». Но в конце ноября 2014-го юрлицо перевозчика ушло под наблюдение, а лицензия Росавиации на пассажирские перевозки была отозвана. Но губернатор Алексей Гордеев заявляет о желании возобновить авиасообщение по этому маршруту. В ходе своей поездки в Германию в середине августа он провел несколько рабочих встреч, итогом которых стала «заинтересованность немецкой стороны воронежским направлением». Рейсы в Мюнхен может «расконсервировать» авиакомпания Red Wings на самолетах Sukhoi Superjet-100.

Кроме того, оператор воронежского аэропорта ведет переговоры с Turkish Airlines, чей ежегодный пассажиропоток превышает 70 млн человек. В случае захода этого авиаперевозчика у туристов Черноземья появится возможность летать через Стамбул по всему миру.

По словам гендиректора компании-оператора воронежского аэропорта ООО «УК “Авиасервис“» Александра Белевича, компания «готова делать скидки авиакомпаниям, которые станут развивать туризм, и туроператорам за перевозки между Воронежем и другими областными центрами, а также Ельцом. Если отсюда ехать в липецкий заповедник «Галичья гора» на авто, то с учетом экскурсии это более пяти часов в пути. Малой авиацией – полчаса. До Донского Белогорья 172 километра, вертолетом – 45 минут. Судя по опросам, подобные предложения могут быть востребованы».

С 1 ноября Воронежский аэропорт начинает реализацию программы интермодальных перевозок. Из крупных городов Черноземья до международного аэропорта Воронеж и обратно будут курсировать автобусы. Ими могут воспользоваться пассажиры, купившие путевки через турагентства, чтобы попасть на свой рейс. Трансфер для них будет бесплатным. А те, кто решил познакомиться с достопримечательностями Воронежской области, смогут на том же автобусе отправиться на экскурсию, а после нее уехать домой. Словом, регион продолжает прокладывать пути к своим природным и культурным богатствам. Туристам становится все сложнее их не замечать.

По земле, воде и воздуху

«В экономически развивающемся регионе расширение маршрутной сети, безусловно, оправданно. Воронежская власть настроена на то, чтобы создать здесь хорошие условия не только для серьезных инвесторов, которые прилетают, видят потенциал региона и могут захотеть остаться, но прежде всего для людей, которые вылетают из Воронежа», – утверждает заместитель председателя облправительства Максим Увайдов. Возможно, в перспективе власти займутся развитием еще одного способа сообщения с регионом – водного.

Основные водные артерии области – реки Дон, Воронеж и Хопер – пока не стали полноценным ресурсом транспортной составляющей туризма. Как отмечено в областной подпрограмме «Развитие туризма и рекреации», по реке Дон на отдельных участках в Лискинском районе осуществляются пассажирские перевозки и несистематические экскурсионные поездки. Зато по реке Воронеж ходят пассажирские суда, основное предназначение которых – обеспечение экскурсионных поездок жителей и гостей города. Воронежское водохранилище снабжено шлюзами и водонапорной плотиной, но состояние данных систем не удовлетворяет требованиям интенсивного судоходства. Несколько лет назад эксперты в авиационной отрасли также не видели перспектив у воронежского аэровокзала, но благодаря усилию властей и бизнеса ситуация резко поменялась.