Подконтрольная Уралвагонзаводу (УВЗ) "УВЗ-Логистик" стала вторым железнодорожным оператором, отдавшим полувагоны в аренду ОАО РЖД. Монополия получила 28 тыс. вагонов и стала крупнейшим оператором с парком в 120 тыс. штук. "УВЗ-Логистик" надеется, что за счет консолидации парка на базе ОАО РЖД доходность вагонов возрастет с 500-600 руб. на вагон в сутки до 750-850 руб., что стимулирует обновление парка.
Фото: Григорий Котельников, Коммерсантъ
Кэптивный железнодорожный оператор УВЗ "УВЗ-Логистик" (УВЗЛ) передал полувагоны в управление входящему в ОАО РЖД Центру фирменного технического обслуживания (ЦФТО) по агентскому соглашению (см. также интервью главы УВЗ Олега Сиенко на стр. 11). Как заявили "Ъ" в монополии, привлечено 28 тыс. вагонов УВЗЛ. Как пояснил "Ъ" гендиректор УВЗЛ Дмитрий Еремеев, сейчас доходность полувагонов (500-600 руб. в сутки) не достигает экономической обоснованности для их ремонта и содержания (750-850 руб.). "Задача — приблизиться к этой доходности",— говорит он, добавляя, что по целевой модели рынка должно быть два-три крупных игрока с достаточным размером парка. Парк в управлении ЦФТО — 120 тыс. вагонов, но этого недостаточно, и за соглашением с УВЗЛ, вероятно, последуют другие. Для эффекта масштаба нужно 170-200 тыс. вагонов, считает господин Еремеев. В августе ОАО РЖД арендовало и полувагоны своей Федеральной грузовой компании (ФГК) — 91 тыс. штук (см. "Ъ" от 4 августа).
Как пояснил Дмитрий Еремеев, соглашение с ЦФТО заключено на год с возможностью продления, агентская плата — фиксированный процент от выручки. Условия для УВЗЛ и ФГК идентичны, поясняют в ОАО РЖД (для ФГК комиссия 1% от выручки). Как пояснил источник "Ъ", близкий к УВЗЛ, от ОАО РЖД есть гарантии по минимальной выручке. Господин Еремеев ожидает, что в управлении ЦФТО доходность парка как минимум не упадет. Соглашение не повлияет на переговоры с возможными покупателями УВЗЛ, добавил он.
Для УВЗЛ это неплохое решение, отмечает глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров, она в сложном финансовом положении, не может финансировать лизинговые платежи, рассматривалась реструктуризация или продажа бизнеса или части парка, а так она получает гарантии доходности. В "Сбербанк Лизинге", у которого в 2013-2014 годах УВЗЛ взяла в лизинг 17,5 тыс. вагонов стоимостью 70 млрд руб., это не комментируют.
Источник, близкий к группе УВЗ, говорит, что стратегический выигрыш для УВЗЛ — возможность подрастить ставку так, чтобы операторы и вагоностроители нормально существовали. Но он замечает, что для грузоотправителей важнее долгосрочная стабильность вывоза. По его словам, рост ставки до 750 руб. на вагон в сутки для угольщиков — 3% в цене FOB, для металлургов — 0,1%, для нефтяников — 0,4%.