АО "Восточный порт", пожалуй, единственная в России стивидорная компания, которая в разгар кризиса реализует крупный инфраструктурный проект на собственные средства. Управляющий директор АО "Восточного порт" АНАТОЛИЙ ЛАЗАРЕВ рассказал "Ъ", откуда он черпает уверенность и какова ситуация на рынке.
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ / купить фото
— На какой стадии находится строительство третьей очереди угольного терминала?
— На данный момент выполнено более 50% работ. Мы планируем полностью завершить строительство в 2017 году. Это позволит увеличить грузооборот нашего порта в два раза — до 39 млн тонн в год. Уверен, что нам ничего не помешает.
— Экономическая ситуация сейчас не самая благоприятная для таких масштабных проектов. У вас уже есть планы того, как вы будете загружать мощности?
— На Восточном экономическом форуме (ВЭФ) во Владивостоке мы подписали долгосрочные соглашения с крупнейшими производителями угля в России компаниями СУЭК и "Кузбассразрезуголь". Весь дополнительный объем экспорта, который образуется благодаря модернизации этих предприятий, мы забираем на себя. Но это все равно не полная загрузка, а только 60%. АО "Восточный порт" — это порт открытых возможностей: с нами работает семь крупных поставщиков, а всего задействовано порядка 25-30 угольных программ, в том числе с участием небольших производителей.
— А как у вас обстоит дело с финансированием проекта?
— Наши акционеры с начала строительства третьей очереди угольного комплекса прекрасно понимали, что у государства есть потребность в финансировании других, более значимых проектов — строительство олимпийских объектов в Сочи, Керченский мост и много другое, и приняли решение о реализации проекта полностью за счет средств предприятия. Летом текущего года акционерами было принято дополнительное решение о финансировании строительства всей ж/д инфраструктуры — как внутреннего, так и внешнего парка. Общая стоимость проекта составляет приблизительно 27 млрд руб.
— Как на ваши планы повлиял кризис перепроизводства на мировом рынке угля?
— На сегодняшний день предложение превышает спрос и у покупателей есть большой выбор. Если в 2012 году тонна угля стоила $85, то теперь цена вернулась к значениям десятилетней давности — $45-50. Поэтому сейчас идет ожесточенная борьба за клиентов в Азиатско-Тихоокеанском регионе — в основном южнокорейских и японских потребителей. Причем половина сделок совершается в ноль — без прибыли.
Для того чтобы удержать или тем более, увеличить долю России на этом рынке, необходимо не только поставлять уголь определенного качества (по химическому составу российский уголь лучше зарубежных аналогов), но и грамотно его "упаковывать". Покупатели уже не хотят приобретать сырье, а требуют оказания дополнительного спектра услуг, который позволяет довести груз до качественного экспортного состояния. Этот спектр услуг включает в себя такие дополнительные услуги, как очистка от контамината, доведение угля до контрактной фракции, хранение, блендирование и пр.
Именно в этом мы видим, извините за высокопарную фразу, свою миссию. Мы не просто помогаем продавать уголь. Мы обеспечиваем успех этих продаж и конкурентоспособность российского угля на мировом рынке. Поэтому мы запустили программу модернизации оборудования стоимостью несколько миллиардов рублей, которая позволит оказывать стивидорные услуги на мировом уровне. Если бы не эти инвестиции, то динамика грузооборота уже давно бы ушла в минус. Пока на Дальнем Востоке у нас нет конкурентов: мы с другими стивидорными компаниями игроки одного вида спорта, но из разных дивизионов.
— Поможет ли вам модернизация Транссиба?
— Безусловно. К моменту ввода терминала в эксплуатацию Транссибом будет выработан некий профицит, который позволит загрузить наши портовые мощности до проектируемых величин — 39 млн тонн. Мы и сами помогаем РЖД расшивать узкие места на ДВЖД. Например, летом нынешнего года нашими акционерами было принято решение полностью профинансировать за счет средств предприятия расширение станции "Находка-Восточная". Мы уже получили технические условия для строительства внутреннего и внешнего железнодорожного парка. Сейчас идут проектные работы. После окончания строительства внешний железнодорожный парк будет безвозмездно передан на баланс РЖД.
— Какой мультипликативный эффект будет иметь строительство третьей очереди для Приморского края?
— Мы являемся градообразующим предприятием поселка Врангель --это 14 тыс. жителей. У нас работает более 1,7 тыс. человек, то есть 12% населения. После ввода в эксплуатацию третьей очереди появится еще дополнительно не менее 450 рабочих мест. Кроме того, ожидаемые налоги и платежи во внебюджетные фонды АО "Восточный порт" составят 2,6 млрд руб., а введение в эксплуатацию третьей очереди увеличит налоги и платежи во внебюджетные фонды до 5,5 млрд руб. в рамках текущего режима налогообложения. Так что можно сказать, что от этого проекта выиграет все Приморье.