Иномарки целуются

Анна Килимник, фото Infiniti

Но долго у поворота стоять нельзя. Как в прямом, так и в переносном смысле. Уже кто-то начинает гудеть, мол, что не видишь, уступи дорогу, у тебя помеха справа; и сзади уже подпирают... Конкуренция в классе компактного премиума плотная, тут надо, чтобы были козыри, да побольше. И Q30 начинает с них сразу заходить.

"Вся такая внезапная"

Вы думаете, это просто хетчбэк? Нет, не просто. У него при этом пропорции купе и завышенный профиль кроссовера. Приглядитесь - именно так все и есть. Хотя такой подход - желание угодить если не всем, то максимально большему числу - порой чреват тем, что перед публикой предстает слишком спорное творение. Но с внешностью у Q30 все более чем в порядке.

Разработка правильного премиального дизайна была одним из приоритетов Infiniti при работе над Q30. При этом, что неудивительно, достучаться они хотели в первую очередь до молодых сердец. А современной состоятельной молодежи нет надобности выпячивать свой статус: они его во "ВКонтакте" по сто раз на дню обновляют и им этого вполне достаточно. Автомобилем им важно выразить свою индивидуальность. И тут Q30 даст фору вполне сдержанным европейским конкурентам.

Цитировать высказывания из пресс-релизов невыносимо скучно, но Альфонсо Альбайса, отвечающий в Infiniti за весь дизайн, высказался вполне интересным образом: "Чувство спонтанности и в то же время стилистическая гармония - первое, что бросается при взгляде на новый автомобиль". Знаете, у девушек бывают такие милые прически а-ля "легкая небрежность" - кажется, она встала томно с кровати, вскинула руками локоны и пошла. А на самом деле она битый час провела у зеркала, чтобы выглядеть вот так "внезапно". Вот и у Q30 хаос всех этих динамичных линий и кривых поверхностей, вероятно, долго, укладывали и вполне удачно зафиксировали лаком в состоянии "я даже когда стою, как будто еду".

Еще немного, еще чуть-чуть

Главная дорожная примета Лиссабона для водителя автомобиля вовсе не желтые трамваи, а дорожные знаки. Вернее, то, что прежде было ими, а потом стало предметом пусть и уличного, но искусства. "Кирпич", "Уступи дорогу", "Пешеходная зона" и прочие знаки здесь порой покрыты густым, почти непроницаемым слоем разного рода наклеек, а иногда наклейка лишь одна, но и ее достаточно. Стикер-арт, по сути, меняет смысл дорожных указателей. Вчера здесь была информационная табличка о переходе, а сегодня это картинка из жизни пешехода, который, например, думает: "А не покурить ли мне?" Или, может быть: "Покурить? Нет! Я же бросил! Бросил!"

В основе Q30 лежит тоже кое-что вполне правильное и железное. Это мерседесовская платформа MFA, на которой построен, в частности, Mercedes-Benz GLA. Делиться - это хорошо, нас всех с детства так учили. Шесть лет назад между альянсом Renault-Nissan, к которому относится Infiniti, и концерном Daimler AG, в который входит Mercedes-Benz, было заключено партнерство, и Q30 - один из его плодов. Но просто взять и использовать чужие технические разработки не очень корректно, в первую очередь по отношению к клиентам, причем обеих марок. Поэтому в Infiniti три года занимались переделкой того, чем с ними поделились: делали автомобиль, что называется, "под себя".

Лучшее - враг хорошего. Японцы, слава богу, не знают эту мудрую поговорку. Они шлифовали, калибровали, доводили, оттачивали. 750 инженеров были вовлечены в эту работу. Настройку автомобиля производили в техническом центре Infiniti в Японии, а финальные испытания - в Европе, где есть для этого все что нужно: трафик, высокогорный серпантин, скоростные автобаны, тряская брусчатка. Среди прочего, было улучшена демпфирующая способность амортизаторов и изменена жесткость пружин, снижено усилие на руле в поворотах, а тормозное усилие - увеличено. Моторы новинке тоже достались немецкие, но получили другой блок управления двигателем и трансмиссией.

В итоге получился автомобиль с собранным, приятным шасси, острым рулевым управлением, цепкими тормозами, плавно переключающей передачи роботизированной коробкой. Верткие улицы и широкие шоссе - с разной дорогой Q30 отлично справляется, в первую очередь это относится к полноприводной модификации с двухлитровым бензиновым турбодвигателем мощностью 211 "лошадей", которая будет представлена в России. Не менее приятное впечатление производит Q30 c тяговитым дизельным мотором объемом 2,2 л и мощностью 170 л. с., но планов по ее продаже в наших краях пока нет. Вторым же силовым агрегатом, который будет доступен для российских покупателей, станет бензиновый 1,6-литровый турбомотор, чью мощность со 156 "лошадок" понизят до более налогово-приемлемых 149.

На веки вечные

Искать что-то общее у Q30 с Mercedes-Benz в настройках подвески - занятие неблагодарное. Иное дело - органы управления автомобилем. Приборная панель, регулировки передних сидений, расположенные на двери, переключатели на центральной консоли и, конечно же, фирменный мерседесовский подрулевой рычажок, который заведует, кажется, всеми возможными функциями... Оставив предоставленный немецким партнером функционал без изменения, архитектуру салона в Infiniti поменяли. Главная идея тут - асимметрия с акцентом на водительское место. Материалом, напоминающим замшу, заимствованным не у "Мерседеса", а из фэшн-индустрии, отделаны стойки и потолок, а для максимальной точности и качества швов использовали лазер.

Ощущение роскоши - это приятно, но куда полезнее чувствовать себя - что на водительском месте, что на пассажирском - свободно. В Q30 места над головой много как спереди, так и сзади, чужие локти никому не мешают, а пассажирским коленкам вполне комфортно, однако простор сзади обеспечивается лишь при условии отсутствия третьего лишнего.

Это и правда хорошо, когда запас большой, и острые локти не отталкивают тебя куда подальше. Хорошо, когда закадычные друзья - навек, когда при встрече можно обменяться, кажется, давно забытыми всеми дружескими поцелуями и такой драгоценной некогда заграничной жевательной резинкой. Пусть так и будет дальше, когда на Q30 объявят цену в России - ужасно интересно, какая она будет - и начнутся продажи. Их старт намечен на лето 2016 года.

Infiniti Q30