Фото: Volvo
Фото: Volvo
Фото: Volvo
Фото: Volvo
Фото: Volvo
Фото: Volvo
Фото: Volvo
Фото: Volvo
Фото: Volvo
Фото: Volvo
Самое прекрасное в речи Томаса Ингенлата было ее завершение. Не потому, что было скучно. Наоборот, об S90 старший вице-президент по дизайну Volvo рассказывал с завидным увлечением, было очевидно, что работа над этим автомобилем его поистине увлекала.
Ингенлат перечислял все особенное, что есть в новинке. Объяснял, как и зачем оно в этой модели соединяется. И резюмировал: "Таков наш рецепт. И на вкус он прекрасен".
Метафора эта может поначалу удивить. Но тут важен контекст. Ингенлат перешел на работу в Volvo три года назад. Этого срока вполне достаточно, чтобы успеть проникнуться духом Гетеборга, родины его теперешнего работодателя. В принципе, многие знают, что это главный промышленный город Швеции, колыбель дорожной безопасности и родина Ace of Base. Но самое главное - это очень вкусный город. Здесь на полмиллиона жителей шесть "мишленовских" ресторанов. Любой гурман вам скажет, что это много.
Классика жанра
Устраивать премьеру новой модели, так сказать, по-домашнему - это в некотором роде тренд. Выбираешь лучшую комнату в своем огромном производственном доме, расставляешь стулья и диваны, на небольшом подиуме выставляешь ненаглядную красавицу, прикрыв прежде ее белоснежным покрывалом, и, в ожидании гостей, обсуждаешь с поваром меню праздничного ужина.
А у гостей тем временем - своя программа. Для начала - спецэкскурсия в музее Volvo. Вот открытый двухместный Sport P1900 с кузовом из полиэфирного стеклопластика, сенсация середины 1960-х. А это знаменитый Volvo Amazon 1956 года с двумя овальными воздухозаборниками и задними крыльями-плавниками. А вот выпущенный десятью годами позже седан Volvo 144, "первый настоящий Volvo", как описывает его экскурсовод. Почему? Потому что создан он был без оглядки на итальянский или американский дизайн. Ну и обязательный пункт каждой экскурсии - стенд, посвященный изобретенному инженером Volvo Нильсом Болином трехточечному ремню. "Долгое время у других производителей он входил лишь в список дополнительного оборудования. И только у Volvo им сразу стали укомплектовывать абсолютно все машины. Ведь, согласитесь, жизнь не может быть опцией", - резюмировала наш экскурсовод.
Вот это все
Соблазн найти в дизайне классических моделей Volvo что-то, что эхом бы отозвалось в S90, был велик. Но дело это неблагодарное. Кажется, в Гетеборге нет в ходу такого выражения, как "классический дизайн Volvo". Но когда речь идет о самом роскошном седане за всю историю компании, слова "классика" все же избежать не удастся. Но в другом, так сказать, общежанровом значении. На ярких слайдах, которые будут сопровождать выступление Ингенлата, появится классический Rolls-Royce, на примере которого дизайнер объяснит, что у нового S90 то, что называется dash to axle, или расстояние между передней осью автомобиля и панелью приборов в салоне, самое что ни на есть классическое.
Зато здесь в ходу термин "скандинавский дизайн". Один из молодых дизайнеров Volvo пытается нам его объяснить. Он начинает аж с Густава III, который взошел на шведский трон в 1771 году. Французское барокко, которое ему нравилось, очень ловко переосмыслялось. В итоге что дворец, что табуретка, созданные вроде как по заграничным мотивам, получались очень по-шведски самобытными. Хотя сам термин появился и стал активно использоваться лишь в 1950-х. С тех пор скандинавский дизайн обуславливается такими факторами, как активный образ жизни, креативность, любовь к природе, право на одиночество, ценность человеческой жизни, качество используемых материалов и максимальное удобство в использовании. В общем, "вот это все, вы же понимаете"?
Оковы тяжкие
Сквозь белую ткань четко проглядывали включенные для пущего эффекта фары нового S90. А тем временем за час до официальной премьеры фотографии S90 просочились в сеть. Пока мы, избранные и нарядные, готовились к встрече с прекрасным, в рунете уже вовсю комментили новинку. Глобализация как она есть. "Красивая, конечно, но похожа на все сразу", "Нет не на все, но точно на бээмвэ", "Да вы посмотрите: вылитый киакуорис". В глазах потемнело, зазвучала музыка, покровы спали, и невообразимый в своей элегантности Volvo S90 начал медленно вращаться на гигантском подиуме, чтобы, не вскакивая с мест, все смогли оглядеть автомобиль.
"What a wonderful car!" - резюмировал Петер Мертенс, старший вице-президент по исследованиям и разработкам Volvo, чья очередь настала произносить речь.
Наше все
Статическая презентация - это когда автомобиль тебе показывают, но ездить на нем не разрешают. В итоге все сводится к разговорам. Потому что можно, конечно, открыть капот и поохать над пластмассовым кожухом двигателя. А потом закрыть его и снова спорить о том, нужна ли такой машине запаска. Повосхищаться, что сзади столько места, какие бы ни были длинные ноги, им здесь не будет тесно. Спрашивать: "А что, центральный подлокотник без охлаждения?"
И вот, наконец, на импровизированной сцене рядом с S90 появляется Томас Ингенлат. У него тоже припасена для нас речь. Для начала он напоминает о стильном концепте Volvo Concept Coupe, которому серийный седан многим обязан. Он терпеливо рассказывает про классические пропорции, про 23 вертикальные ламели радиаторной решетки. Про яркий тачскрин, заменивший все кнопки, которым к тому же можно управлять в перчатках. Про появившиеся на салонных решетках обдува ручки, так похожие на органы управления старых радиоприемников, что на них даже есть особенная рисочка, чтобы было понятно, в какую сторону крутить. Разъясняет про то, что людям надоели копии гоночных автомобилей, что лишь небольшому количеству действительно нравятся машины агрессивные. Изящество и стиль, помноженные на технологии, - вот что на самом деле ищет человек.
Технологии, которые представлены на S90, - все те, что уже доступны прежде на других моделях Volvo, плюс две абсолютно новые. Система City Safety дополнена функцией обнаружения крупных животных, помогающей избежать наезда на них. Новое поколение полуавтономного управления автомобилем Pilot Assist теперь более продвинуто и работает на высоких скоростях, представляя собой очередной шаг на пути создания полноценного автопилота.
Насмотревшись, нащупавшись, насидевшись, дорогие гости и их хозяева отправились на торжественный ужин, меню которого составил знаменитый шведский шеф-повар, обладатель звезд Мишлен Стефан Карлссон. И вот на тарелке перед каждым из нас - оленина с каплей майонеза, стружкой топинамбура, маринованным в уксусе из черной смородины, луком и листочками лимонного тимьяна. Я уверена, ни одного оленя при создании новой функции City Safety не пострадало.
- Вы должны это попробовать, - продолжает нашу беседу Йорген Свенссон, технический специалист по S90. Мы смотрим в наши тарелки. - Это блюдо превосходно! Но я говорю о нашей системе автономного вождения.
- И что, уже можно, сидя за рулем, читать газету?
- Нет, ни в коем случае! - Йорген явно удивлен моему безрассудству. - Эта система вспомогательная, и, если вы уберете руки с руля, она вообще отключается. Водитель - вот кто по-прежнему управляет автомобилем, система лишь поможет ему в возможной опасной ситуации, если на скорости он, например, отвлечется на своего ребенка.
Честно говоря, это многих удивляет. Что это Volvo так носится со своей безопасностью? Уже почти все машины получают свои пять звезд на европейских краш-тестах. Да все в порядке, расслабьтесь уже! Бог с ними, с лосями. Объясните лучше, почему у ваших машин - вон и у S90 тоже - нет доводчика дверей.
- А зачем? - искренне удивляется швед. - Двери у Volvo и без доводчика прекрасно закрываются. А вот безопасность - это действительно круто.
|