В прошлом году из экспертизы вышел проект строительства двух станций новой Красносельско-Калининской (ККЛ) линии метро в Петербурге. Спустя несколько месяцев комитет по развитию транспортной инфраструктуры объявил конкурс на строительство участка линии, победителем которого стал "Метрострой". Таким образом, в городе началось строительство долгожданной шестой ветки метрополитена.
Строительство первой очереди Красносельско-Калининской линии оценивается в 106 млрд рублей
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
На сегодняшний день метрополитен является одним из основных видов пассажирского транспорта Петербурга, на который приходится до 40% пассажирских перевозок. Несмотря на это, удельная доля населения, проживающего в пешеходной доступности от метрополитена, остается довольно низкой — подземка охватывает лишь 33,2% от общей городской территории плотной застройки (без учета акваторий и парков), к 2020 году за счет строительства новых станций этот показатель планируется увеличить всего на 4%.
Наибольший охват метрополитен имеет в центральной части города (58%), в северных районах обеспеченность подземкой составляет 24%, в восточных районах — 23,5%, южных — 12,7%. Довольно трудно добраться до метро жителям значительной части Приморского, Красногвардейского, Фрунзенского, Калининского и Выборгского районов. Сложнее всего приходится жителям Красносельского района, которые вовсе живут в отрыве от городской подземки.
Именно поэтому начато строительство шестой линии метрополитена, которая должна обеспечить связь "проблемных" окраинных районов с сетью метрополитена, стало таким долгожданным для жителей Стрельны, "Балтийской жемчужины", района Полюстрово и Ручьев. Помимо этого, ККЛ благодаря своей дублирующей трассировке должна будет снять часть трафика с перегруженной Кировско-Выборгской линии метрополитена.
Шестая линия петербургской подземки на карте будет обозначаться коричневым цветом. Учитывая динамику застройки жилых районов, по расчетам Смольного, центрами пассажирообразующей нагрузки должны стать шесть станций метро: "Юго-Западная", "Путиловская" (пересадка на станцию "Кировский завод"), "Броневая", "Заставская" (пересадка на "Московские ворота" синей линии), "Боровая", "Обводный канал-2" (пересадка на "Обводный канал"). Все они войдут в первую очередь строительства ветки. Изначально предполагалось, что строительство всех шести станций будет вестись одновременно. Однако из-за проблем с изъятием земель проект было решено разделить на части: от станции "Юго-Западная" до станции "Путиловская" (здесь проблемы с собственниками удалось решить раньше всего), электродепо "Красносельское", от станции "Путиловская" до станции "Обводный канал-2".
Дорогое подземелье
Уже определена компания, которая построит двухпутный участок длиной в 5,15 км "Юго-Западная" — "Путиловская", а также вспомогательную однопутную соединительную ветку до "Нарвской" длиной 1,88 км (будет использоваться для нужд эксплуатирующих организаций). Тендер Смольного стоимостью 37,1 млрд рублей в прошлом году выиграл петербургский монополист — компания "Метрострой". В текущем году планируется объявить конкурс на строительство станций "Броневая", "Заставская", "Боровая" и "Каретная". Строительство всей первой очереди Красносельско-Калининской линии оценивается в 106 млрд рублей.
Столь высокая цена обусловлена сложностью проведения работ: первая очередь будет иметь три пересадочных узла и пройдет через зоны плотной застройки, помимо этого, на поверхность через водонасыщенные грунты будет выходить тоннель к депо "Красносельское" длиной 1,75 км, что также удорожает работы на объекте. В общей сложности строительство одного километра Красносельско-Калининской ветки обойдется бюджету города в 8,3 млрд рублей. Для сравнения: прокладка Фрунзенского радиуса стоит около 7,77 млрд рублей за километр.
Все станции ККЛ будут глубокого заложения: "Казаковская" будет станцией пилонного типа, "Путиловская" — станцией колонного типа. По существующим нормативам обе станции будут иметь по два выхода с платформы. При строительстве ветки будет использоваться технология "технического опережения проходки". При этом методе перед строительством обделки во лбу забоя, впереди, выше радиуса обделки, забиваются сваи для удержания свода. Это позволяет уменьшить осадку и минимизировать влияния на здания, находящиеся на поверхности. Аналогичная технология уже использовалась при строительстве станции "Адмиралтейская". До того, как недалеко от пересечения улицы Маршала Казакова и проспекта Маршала Жукова построят депо Красносельское, поезда шестой ветки будут обслуживаться в электродепо "Автово".
Единая концепция оформления станций еще не сформирована.
Глобальная стройка
По контракту "Метрострой" должен будет завершить строительство обеих станций к 2022 году, когда будут построены оставшиеся четыре станции первой очереди — пока неясно. В комитете по развитию транспортной инфраструктуры раньше заявляли, что движение пустят сразу по всему куску ККЛ, однако велика вероятность, что эти паны не сбудутся, а участок "Юго-Западная" — "Путиловская" будет готов намного раньше. В этом случае движение по Калининско-Красносельской линии может сначала осуществляться на коротком участке от "Юго-Западной" до "Путиловской". В этом случае для того, чтобы проехать в центр города, многочисленные пассажиры, проживающие на юго-западе, будут пересаживаться с "Путиловской" на переполненный пассажирами "Кировский завод".
Если победителем конкурса станет "Метрострой", то компания будет работать одновременно на четырех линиях — третьей ("Новокрестовская" и "Беговая"), четвертой ("Горный институт"), пятой ("Проспект Славы", "Дунайская", "Южная") и, собственно, шестой. Тогда будет побит давний советский рекорд — во времена СССР "Метрострой" одновременно работал на трех ветках.
Сейчас в городе ведется одновременное строительство четырех веток метрополитена. К 2018 году городское правительство также должно возвести продолжение Невско-Василеостровской линии от "Приморской" до "Беговой" с промежуточной станцией "Новокрестовская" стоимостью 36 млрд рублей, из которых 14 даст федеральный бюджет. К концу 2019 года на Правобережной линии должны появиться станции "Театральная" и "Горный институт" (стоимость — 21,3 млрд рублей). В 2017 году должно закончиться строительство участка Фрунзенского радиуса от станции "Международной" до "Южной" включая "Проспект Славы" и "Дунайский проспект" за 32 млрд рублей. Отметим, что на всех четырех ветках работы ведет "Метрострой".