Авиакомпании хотят сэкономить за счет «выпрямления» маршрутов внутри страны. Предложение сократить время перелетов прозвучало на заседании РСПП по авиаперевозкам. Если все рейсы уменьшить хотя бы на пять минут, это сократит издержки на 15 млрд руб. ежегодно, утверждают участники рынка. В первую очередь, такие меры снизят затраты на топливо и работу персонала, сообщил ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики Федор Борисов.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ / купить фото
«Практика спрямления маршрутов развита не очень, диспетчеры ее применяют неохотно. Если бы мы смогли оптимизировать процесс, то удалось бы добиться серьезной экономии. Если мы возьмем, допустим, трассу Москва--Петербург, годовая экономия может составить около 250-300 млн руб. В целом эта экономия от повышения эффективности воздушного пространства может составить 1 млрд руб. Эта сумма сопоставима с тем убытком, который на сегодня имеет гражданская авиация», — отметил Борисов в эфире «Коммерсантъ FM».
Диспетчеры и сейчас имеют право разрешить экипажу сократить маршрут, но делают это редко. Согласно нормативным документам, изменять направление полета можно только по объективным причинам, пояснил вице-президент Федерального профсоюза авиадиспетчеров Юрий Багатов.
«В зависимости от воздушной обстановки либо разрешаем, либо не разрешаем. Как правило, разрешаем, если есть какие-то основания — погодные условия, либо экипаж говорит, что у него топлива немножко меньше. Но по нашим документам мы обязаны использовать те воздушные трассы, которые утверждены. Частенько, когда диспетчер безосновательно использует спрямление, его даже за это наказывают», — подчеркнул Багатов.
Эксперты отмечают, что сейчас авиакомпании облетают различные военные объекты и атомные электростанции. Однако есть зоны, где можно безопасно сократить трассу. Диспетчеры не позволяют изменять маршруты, потому что не имеют необходимой технической базы, отметил вице-президент Профсоюза летного состава России Олег Приходько.
«Как только мы влетаем в Европу, нам сразу не по трассе дают, а попрямее. В России у диспетчеров, наверное, не хватает определенных функций в наземном оборудовании, которые позволили бы им отследить одновременно траектории всех самолетов. Если в ростовской зоне диспетчера все рядышком, могут тут же согласовать, если ему приходится согласовывать диспетчера другой зоны, то есть самарский с ростовским, надо связываться с ростовским диспетчером, обсудить проблему, и только тогда связываться с ростовским экипажем», — уточнил Приходько.
По данным газеты «Ведомости», изменение карты воздушных трасс России уже обсуждают в правительстве. Выпрямление маршрутов прорабатывают в Минтрансе, Росавиации и Госкорпорации по организации воздушного движения. Однако такие шаги потребуют согласования с Минобороны и другими ведомствами.