На месте снесенных павильонов в Москве могут появиться платные парковки. Об этом заявил первый замначальника Мосгосинспекции по недвижимости Тимур Зельдич. Ночью с 8 на 9 февраля московские власти демонтировали 97 построек. Все они расположены у станций метро, в том числе возле «Чистых прудов», «Таганской», «Щелковской» и «Сокола». Ранее власти признали объекты самостроем и потребовали снести их добровольно. Всего в списке 104 торговых павильона. Их планируют разрушить к марту. Первый заместитель начальника Московского метрополитена Юрий Дегтярев ответил на вопросы ведущей «Коммерсантъ FM» Светланы Токаревой.
Фото: Петр Кассин, Коммерсантъ / купить фото
— По словам Сергея Собянина, торговые ряды были признаны опасными для горожан. Расскажите и объясните, чем метрополитену мешали павильоны, которые попали под снос, вообще доставляли ли они какие-то неудобства?
— Да, действительно объекты, которые расположены в технических зонах, в зоне тяготения станции метро московского метрополитена, строились, создавались в разное время без надлежащего оформления проектной документации, с нарушением действующих норм и правил. Это приводило к тому, что объекты создавались в непосредственной близости над инженерными сетями, без производства необходимых расчетных нагрузок на несущие сооружения подземной части московского метрополитена, что создавало и создает угрозу для безопасности жизни и здоровья пассажиров. В первую очередь, вследствие, как я уже сказал, ненормативных нагрузок, вследствие создания препятствия для эксплуатации инженерных технических сетей метрополитена.
Существенное препятствие эти объекты создавали для проезда аварийного транспорта, для пути эвакуации пассажиров. Создание объектов зачастую производилось с применением материалов повышенной опасности, не соответствующих требованиям пожарной безопасности. И, конечно, это мероприятие связано с выполнением антитеррористических планов, также все эти объекты создавались без учета наших требований к антитеррору и выполнения соответствующих функций.
— Сплошные нарушения, Юрий Станиславович, по вашим словам. Хотелось бы понять, чтобы построить тот или иной павильон рядом с вестибюлем метро, требовалось разрешение руководства подземки?
— При проектировании станции метрополитена строительство данных объектов было не предусмотрено. Возведение капитальных объектов в зоне тяготения метро категорически исключено.
— То есть, никаким образом руководство метро не участвовало в построении этих павильонов?
— Данные объекты создавались в разное время под видом объектов некапитальных, легко возводимых, однако со временем они приобретали дополнительные этажи, приобретали дополнительные усиления конструкций, фактически превращались в капитальные сооружения.
— Ранее руководство метрополитена каким-то образом выражало свое недовольство этим фактом?
— Метрополитен достаточно давно вел работу, направленную на вывод этих объектов из зоны тяготения метро. Так что эта работа для нас не нова, очень большое количество объектов было демонтировано ранее.
— Как так получилось, что десятки лет здания стояли и, по сути, всех устраивали, а потом устраивать перестали?
— Я думаю, что комментарии по этому вопросу лучше получить у ответственных организаций, правительства Москвы, нас как метрополитен с технической точки зрения эти объекты не устраивали никогда, так как они создают существенные сложности для функционирования наших технических сооружений, и, в первую очередь, это угроза безопасности пассажиров московского метрополитена.
— Как вы относитесь к тому, что на месте торговых рядов будут платные парковки, по крайней мере, прозвучала такая информация? В РПЦ вообще предложили, например, там построить храм — ваше отношение к данной информации?
— Мы как метрополитен не обращались с такими предложениями, для нас, в первую очередь, является важным снос этих объектов, поскольку они создавались с существенными нарушениями, и мы прикладываем усилия к тому, чтобы эти нарушения устранить. Что будет, какие благоустройства будут создаваться в этих зонах, будут решать компетентные органы правительства города.
— Но если логически рассуждать, если постройки мешали, павильоны снесли, то, по сути, там больше ничего не должно быть, потому что это мешает важным коммуникациям, технической зоне метро.
— Конечно.
— Тем не менее, как вы считаете, есть ли у вас какие-то предположения по этому поводу, может ли там что-то новое появиться?
— Мы, в первую очередь, обеспечим благоустройство этих зон для того, чтобы пассажирам было комфортно пользоваться инфраструктурой пассажирских зон московского метрополитена.
— А если все-таки парковки там появятся, они будут опасны, как вы считаете?
— Еще раз повторяю, метрополитен пока не рассматривал возможность создания парковок, с такими планами мы не обращались в правительство города.
— В целом технически это возможно, скажите, пожалуйста?
— В каждом конкретном случае нужно будет рассматривать отдельно. Это зависит от коммуникаций, от глубины заложения станции, от ее расположения и так далее.
— По сообщениям пассажиров метро, многие выходы из станции сегодня закрыты из-за строительного мусора. Когда его уберут, что известно по этому поводу, и кто этим будет заниматься?
— Закрыты на станциях только те вестибюли, по которым имеется возможность альтернативного пропуска пассажиров, мы очень аккуратно подходим к этим вопросам, и допускаем закрытие только по тем вестибюлям, по которым это не мешает пассажирам пользоваться метрополитеном, с одной стороны. C другой стороны, мы прикладываем все усилия для того, чтобы максимально быстро открыть все вестибюли и обеспечить максимально свободный допуск пассажиров в московский метрополитен.