• Москва, +14....+25 ясно
    • $ 65,89 USD
    • 73,45 EUR

Коротко

Подробно

Фото: Андрей Коршунов / Коммерсантъ

ЛУКОЙЛ увяз в астраханском судостроении

Проблемы с платформами для шельфа Каспия продолжаются

Как выяснил "Ъ", у ЛУКОЙЛа продолжаются проблемы со строительством платформ для его месторождения имени Филановского на шельфе Каспия. Если раньше нефтекомпания была недовольна темпами строительства первой ледостойкой платформы на мощностях Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), то теперь ЛУКОЙЛу пришлось сменить подрядчика строительства второй платформы жилого модуля. От "Красных баррикад" заказ передан небольшой Каспийской гидротехнической компании, что, по мнению экспертов, позволит ЛУКОЙЛу лучше контролировать его выполнение.


О том, что ЛУКОЙЛ расторг договор с астраханским судостроительным заводом "Красные баррикады" на строительство платформы жилого модуля N2 (ПЖМ-2) для каспийского шельфового месторождения имени Филановского, "Ъ" рассказали несколько источников, знакомых с ситуацией. По их данным, ЛУКОЙЛ "не устраивают темпы строительства", кроме того, "у компании вызывает опасения финансовое положение верфи". Руководитель пресс-службы ЛУКОЙЛа Виталий Матушкин подтвердил "Ъ", что заказчик ПЖМ-2 ООО "ЛУКОЙЛ-Нижневолжскнефть" "был вынужден принять решение о расторжении договора" с "Красными баррикадами". По его словам, достраивать объект будет астраханское ООО "Каспийская гидротехническая компания" (КГК), договор с ней заключен 10 февраля. Но для "недопущения социальной напряженности" в регионе и поддержки "Красных баррикад" ЛУКОЙЛ продолжит использовать производственные мощности верфи, а также "максимально привлекать" его персонал. В "Красных баррикадах" и правительстве Астраханской области на запросы "Ъ" не ответили.

ЛУКОЙЛ открыл месторождение имени Филановского в 2005 году. Извлекаемые запасы нефти по С1+С2 — 153,1 млн тонн, газа — 32,2 млрд кубометров. Эксплуатационное бурение планировалось начать в 2014 году, добычу нефти — в конце 2015 года. Но теперь запустить добычу на месторождении ЛУКОЙЛ планирует в августе--сентябре 2016 года.

В ЛУКОЙЛе сетуют на то, что к середине 2015 года "неисполнение контрактных обязательств "Красными баррикадами", низкие темпы строительства объекта, растущая задолженность перед поставщиками вызвали существенные риски" опоздания с вводом ПЖМ-2. Сроки сдачи платформы не раскрываются, но по условиям контракта вторая ледостойкая стационарная платформа (ЛСП-2), с которой будет связан жилой модуль, должна быть сдана в конце года.

ОАО "Судостроительный завод "Красные баррикады"" — одна из крупнейших верфей Астраханской области. По данным СПАРК, крупнейшими пакетами акций владеют кипрская "Глобтредекс" (30,8%) и гендиректор компании Александр Ильичев (21,9%). Выручка от продаж в 2014 году составляла 3,9 млрд руб., чистая прибыль — 84,2 млн руб. Данные за 2015 год не раскрываются.

ООО КГК создано в 2009 году и в основном занимается гидротехническими и дноуглубительными работами. С 2012 года выполняет заказы ЛУКОЙЛа на месторождениях имени Филановского и Корчагина. По СПАРК, контрольный пакет КГК принадлежит Сергею Васнину через ООО "Моршельф". Выручка в 2014 году — 683,5 млн руб., чистая прибыль — 19,4 млн руб.

Проблемы со строительством платформ для Каспия ЛУКОЙЛ испытывает уже несколько лет. Так, во второй половине 2013 года стало известно о проблемах с ЛСП-1, которая с 2011 года строилась на мощностях астраханского "Росшельфа" ОСК. Источники "Ъ", знакомые с ситуацией, рассказывали, что верхнее строение платформы "пришлось частично перепроектировать, из-за чего финальная цена выросла". В итоге платформу вывели на Каспий в октябре 2014 года, хотя, по данным "Ъ", это планировали сделать весной. В июне 2015 года ЛУКОЙЛ жестко критиковал организацию работы ОСК и субподрядчиков по достройке платформы (см. "Ъ" от 18 июня 2015 года). Вчера в ОСК "Ъ" сообщили, что сейчас на ЛСП-1 идут "пусконаладочные работы по буровому и энергетическому комплексам". Заказ на строительство ЛСП-2 достался "Глобалстрой-Инжинирингу", традиционно близкому к ЛУКОЙЛу.

"К сожалению, у ряда российских верфей, несмотря на наличие технических возможностей для строительства шельфовой техники, нет компетенций по управлению такими проектами, поэтому ЛУКОЙЛу приходится брать их практически под прямой контроль",— отмечает глава агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров. По его оценкам, смена подрядчика ПЖМ-2 вряд ли позволит резко ускорить его достройку и модуль, скорее всего, будет сдан уже в 2017 году.

Егор Попов, Юрий Барсуков


Газета "Коммерсантъ" №36 от 03.03.2016, стр. 9

Наглядно

все спецпроекты

актуальные темы

все темы

обсуждение