Когда-то грузовики DAF серии LF называли у нас "колбасными". Причиной тому была крупная поставка голландских среднетоннажников столичным мясокомбинатам. Нынче в РФ поставляют LF нового поколения — правда, с двигателем уровня "Евро-5".
Двигатель этих среднетоннажников, хотя и носит официальное обозначение PACCAR, о чем свидетельствует соответствующая надпись на клапанной крышке, на самом деле не что иное, как 4,5-литровый Cummins ISB (по дафовской классификации FR 152) родом из Англии
Фото: Александр Солнцев, Коммерсантъ
И это, пожалуй, его единственное отличие от европейских собратьев, потому что в России надобности в двигателе уровня "Евро-6" пока нет. Более того, остается только гадать, когда эта надобность возникнет, поскольку даже переход с 2016 года российских автозаводов на выпуск продукции стандарта "Евро-5" отложен на пару лет. Двигатель, кстати, хотя и носит официальное обозначение PACCAR, о чем свидетельствует надпись на клапанной крышке, на самом деле не что иное, как 4,5-литровый Cummins ISB (по дафовской классификации — FR 152) родом из Британии. Там же, на островах, на заводе Leyland Trucks, который, как и DAF, принадлежит заокеанской компании PACCAR, выпускают и сам LF, а вот кабины у него континентального происхождения. Их переправляют в Лейланд через Ла-Манш из Нормандии с завода Renault Trucks в Блейнвиль-сюр-Орне (Франция, Нижняя Нормандия, провинция Кальвадос). Такими же комплектуют грузовики Renault серии D и Volvo FL и FE. Кабины каждой марки, разумеется, имеют свои отличительные детали экстерьера. Помимо среднетоннажных DAF LF, чей ежегодный тираж составляет примерно 8 тыс. ед., Leyland Trucks выпускает еще и праворульные DAF CF и XF, предназначенные преимущественно для местного рынка. Использование заимствованных агрегатов диктуется прагматическими соображениями: разработка и производство собственных моторов и кабины для автомобиля, выпуск которого исчисляется всего несколькими тысячами, экономически нецелесообразны.
При личном знакомстве LF производит весьма приятное впечатление. В кабине тихо, можно разговаривать вполголоса, небольшие вибрации на руле ощущаются только на холостом ходу. Теплые тона внутренней отделки добавляют уюта интерьеру. Хотя LF и позиционируется как развозной грузовик, на самом деле он многостаночник. Об этом свидетельствует полноценная спальная койка в кабине моего грузовика. Она снабжена матрасом длиной 2 м, шириной 70 см и толщиной 12 см. У изголовья пульт управления опционным "феном" Webasto тепловой мощностью до 2 кВт. Под спальной полкой размещены три ящика для хранения вещей общим объемом 65 л. Стало быть, машина может использоваться и при междугородных перевозках, а полная масса в 12 тонн позволяет ей не подпадать под действие весовых ограничений в крупных городах и пресловутой системы "Платон".
Вообще, модельный ряд LF довольно обширен. Помимо спальной кабины (длина — 200 см) есть, конечно, и дневная длиной 160 см плюс Extended Day Cab — дневная с дополнительным пространством для хранения багажа. Ширина у всех одинаковая — 213 см. Полная масса среднетоннажника колеблется от 7,5 до 21 тонны, а в составе автопоезда — до 32 тонн. В гамме есть даже автомобили с колесной формулой 6х2 с третьей подкатной осью. Самые легкие LF "стоят" на 17,5-дюймовых колесах, при этом высота пола у них 90 см. У более тяжелых версий диаметр колес — 19,5 и 22,5 дюйма, а высота пола — 112 и 113 см соответственно.
207 весьма резвых "лошадей" четырехцилиндрового двигателя придают грузовику отменную динамику, несмотря на водруженный на раму огромный фургон объемом 38,2 куб. м, который вмещает 16 палет с грузом. Передачи в шестиступенчатой КП ZF переключаются четко и без усилий. Помимо упомянутой "четверки" PACCAR FR объемом 4,5 л (140-207 л. с.), предназначенной в основном для легких "сорок пятых" LF, в арсенале дафовского многостаночника фигурирует также 6,7-литровая рядная шестерка PACCAR GR (она же Cummins) с диапазоном мощности от 224 до 300 л. с. Эти двигатели комплектуются с пяти-, шести- и девятиступенчатыми механическими коробками передач ZF, а в качестве опции предлагается шестиступенчатый "робот" AS Tronic одноименного производителя.
Передняя рессорная подвеска выдерживает максимальную нагрузку 4,5 тонны. Ведущий задний мост подвешен на пневмобаллонах. Его максимальная нагрузка составляет 8,5 тонны. Регулировать высоту задней пневмоподвески можно при помощи выносного пульта. Высота лонжеронов рамы — 210 мм, толщина — 6 мм. Для относительно легкого развозного грузовика вставки-усилители без надобности. В стандартной комплектации самый маленький DAF оснащается круиз-контролем, управление которым выведено на правую спицу рулевого колеса. Маневрирование в стесненных условиях тоже не вызывает нареканий: у LF самый маленький в классе радиус разворота: угол поворота передних колес — 53?. За моими ездовыми повадками беспристрастно наблюдает Driver Perfomance Assistant (DPA) — интерактивная система помощи водителю для выработки эффективной манеры вождения. Отныне DPA, ранее прерогатива только флагманского XF и CF, в стандартной комплектации устанавливается и на LF. Информация системы выводится на пятидюймовый цветной ЖК-дисплей в центре комбинации приборов.
По данным российского представительства DAF Trucks, в 2015 году в РФ было реализовано 25 новых "эл эфок", в том числе 19-тонная строительная версия с 250-сильным двигателем. Пожалуй, о ней стоит сказать особо. В ее активе увеличенный до 320 мм дорожный просвет, угол въезда, равный почти 25?, и трехмиллиметровая плита из оцинкованной стали под бампером, предназначенная для защиты радиатора. Наибольшей же популярностью у российских автотранспортников пользуются как раз 12-тонные версии с 207-сильным двигателем и МКП.