Пожалуй, именно машины на электротяге следует признать доминантой очередного, 23-го по счету крупнейшего смотра достижений автобусного хозяйства под названием Busworld, прошедшего в бельгийском городке Кортрейк. Хотя коммерческая привлекательность электробусов на данном этапе по-прежнему не кажется бесспорной в первую очередь из-за несовершенства современных АКБ — тяжелых, дорогих, недостаточно емких для того, чтобы обеспечить приемлемый запас хода, а потому требующих дополнительных затрат в виде создания инфраструктуры зарядки электричеством.
12-метровый Volvo 7900 Electric с пантографом на крыше может подзарядить батареи прямо на остановке
Фото: Александр Солнцев, Коммерсантъ
Вот почему производители таких машин начинают предлагать их в составе комплексного транспортного решения, включающего поставку зарядных станций. Volvo Buses, например, представив электробус Volvo 7900 Electric, серийный выпуск которого планируется на 2017 год, демонстрирует в качестве "нагрузки" и зарядную станцию — подвесную плиту с контактной группой, созданную в партнерстве с Siemens и ABB, для подзарядки на остановках. 12-метровая городская машина с кузовом из алюминия, рассчитанная на перевозку 85 пассажиров, оснащена пантографом, таким образом, источников зарядки литиево-ионных батарей у нее два — внешний и рекуперация при торможении. Время подзарядки от внешнего источника в зависимости от целого ряда условий от трех до шести минут. Утверждают, что одной минуты подзарядки достаточно для того, чтобы обеспечить подвижность электробуса в течение 5-10 минут. Поэтому и эксплуатация его рассчитана на короткие маршруты протяженностью 10-20 км. Что, собственно, и требовалось доказать...
Крупнейший в мире производитель электробусов, общий тираж которых уже превысил 5 тыс. экземпляров, китайская компания BYD (Build Your Future) представила в Кортрейке очередные новинки. Двухпалубный электробус предназначен для Лондона. Помимо выставочного образца британская столица получила еще четыре таких электрических даблдекера. И похоже, BYD обеспечена заказами на годы вперед. По прогнозам TfL (Transport for London), к 2020-му, когда значительную часть Лондона планируется превратить в ***Ultra Low Emission Zone??, понадобится не менее 300 электрических двухпалубников. Длина красного электробуса — 10,2 м, снаряженная масса — 13,7 т. Количество мест для сидения — 54, а общая пассажировместимость — 81 человек. Для полной зарядки АКБ ему требуется четыре часа. Кстати, это не первая поставка китайских электробусов в Лондон. BYD получила заказ и уже начала поставки TfL 51 однопалубного электробуса с кузовами Enviro 200, которые монтирует на китайских шасси местный кузовщик Alexander Dennis Ltd.
Еще одна электрическая новинка — 18-метровая сочлененная машина вместимостью 150 пассажиров. В качестве опции электробус оснащен пантографом, с помощью которого батареи можно полностью зарядить за полтора часа. По данным BYD, зарядки хватает на 220 км. Кроме того, BYD намерена предложить Старому Свету еще и электробус среднего класса, ранее предназначавшийся исключительно для внутреннего рынка. Машина длиной 8800 мм рассчитана на транспортировку 49 пассажиров.
Таким образом, модельный ряд Build Your Future насчитывает уже семь моделей длиной 8,8, 10,2, 10,8, 12 и 18 м. Наряду с применением литиево-железо-фосфатных батарей и задних мостов с электрическими мотор-колесами собственного производства китайцы широко используют и покупные комплектующие, в частности рулевое управление и передние оси ZF, пневматику Wabco, тормозные системы Knorr, дверные механизмы Ventura.
Solaris Bus & Coach, весьма успешная семейная компания из Польши, помимо традиционных автобусов с ДВС продолжает выпускать и совершенствовать электробусы. Линейку электрических Solaris Alpino 8.9 LE, Urbino 12 и Urbino 18 первого поколения пополнил электробус обновленной в 2014 году серии Urbino — городской Urbino 12 Electric. Суммарная мощность установленных на нем шести батарей составляет 240 кВт. Четыре АКБ размещены в кормовой части электробуса, а две — на крыше над передней осью. Их оперативную подзарядку можно осуществлять прямо на маршруте при помощи пантографа. В салоне 12-метровой машины в зависимости от его компоновки допускается установка 39 кресел, а общая пассажировместимость составляет 99 человек.
Основанный в 1953 году VDL Bus & Coach, голландский семейный холдинг, интегрировавший в свое время DAF Bus International, Bova, Berkhof, Jonckheere и Kusters, также показал парочку новинок на электротяге. Речь об обновленной версии большого городского электробуса VDL Citea Electric и машине особо большого класса VDL Citea SLFA Electric. У первого перекомпоновано рабочее место водителя, применен электропривод дверей и полностью светодиодная подсветка салона. 18,1-метровый сочлененный Citea SLFA Electric — абсолютная новинка, впервые продемонстрированная в июне 2015-го на конгрессе UITP в Милане. Электрическую гармошку отличают футуристический дизайн и низкий пол по всей длине салона. Оба электробуса построены по модульной схеме с широким использованием узлов и кузовных панелей от дизельных версий семейства VDL Citea.
Мировой премьерой Daily Electric 50C H3 отметилась и Iveco Bus. Электробус построен на базе одноименного малотоннажника нового семейства. В Кортрейке представили его 16-местную версию длиной 7120 мм. От своего предшественника предыдущего поколения нынешний электро-Daily отличается увеличенным "радиусом действия": в зависимости от количества батарей на борту (две или три) его пробег до подзарядки составляет 110 и 160 км соответственно. К тому же полезная нагрузка выросла на 100 кг. Патентованный зарядный разъем позволяет осуществлять подзарядку от различных источников питания — как от домашней розетки (24 часа), так и от городских станций медленной (10 часов) и быстрой зарядки (2 часа).
Турецко-немецкая компания Bozankaya привезла в Кортрейк опытный образец 18-метровой электрогармошки Sileo стоимостью около €600 тыс. Емкости размещенных на крыше АКБ хватает для того, чтобы сочлененный Sileo преодолел на одной заправке 300 км. В движение его приводят встроенные в ступицы портальных мостов ZF электромоторы. Подзарядка батарей в зависимости от мощности зарядного устройства занимает от полутора до пяти часов.
Электрические даблдекеры BYD уже бороздят улицы британской столицы
Фото: Александр Солнцев, Коммерсантъ
Разумеется, не только премьерами электробусов запомнится прошедший Busworld. Хватало и дебютов обычных машин. MAN Truck & Bus AG похвастал новым междугородным автобусом MAN Lion`s Intercity, который, правда, до этого уже показывали в Москве на выставке COMTRANS-2015. В Кортрейке демонстрировался экземпляр Lion`s Intercity длиной 12 800 мм, оснащенный шестицилиндровым рядным двигателем MAN D0836 LOH (6,8 л, 290 л. с.) и шестиступенчатой автоматической КП ZF EcoLife. Баварцы утверждают, что это единственный на рынке в своем сегменте автобус, который опционально может быть оснащен системой автоматического торможения EBA и который соответствует требованиям стандарта ECE R66.02 (вступает в силу в Европе в 2017 году и определяет жесткость кузова, обеспечивающего защиту при опрокидывании).
Scania представила новое семейство автобусов Interlink. Эти универсальные машины могут использоваться как в пригородном, так и в междугородном и туристическом сообщении, а также как шатлы и школьные автобусы. Они пришли на смену семейству OmniExpress. Родиной Interlink станет финский Лахти, а точнее, Scania OmniExpress Busproduction Oy, бывшая Lahden Autokori Oy, c 2013 года полностью принадлежащая шведской компании. В Кортрейке на суд публики представили низкопалубную версию Interlink высотой 3,31 м. Помимо нее в линейке есть еще medium decker (3,46 м) и high decker (3,66 м). Длина автобусов может варьироваться от 11 до 15 м.
Temsa SA, автобусное отделение турецкой Sabanci Group, выкатила новый флагман — высокопалубный туристический лайнер Maraton. Он заменил модель Diamond, авторство которой принадлежало легендарному Бобу Ли. Двухосная машина доступна в двух вариантах длины — 12 365 и 13 080 мм.
Irizar Group также обновила флагман. На смену Irizar PB пришла новая модель трехосного туристического автобуса Irizar i8, который будет выпускаться в двух вариантах длины — 13,22 м и 15,00 м. Стоит обратить внимание на его "начинку", представленную изделиями независимых производителей: дафовский двигатель MX 13 (460 л. с. и 508 л. с.), автоматизированная 12-ступенчатая КП ZF AS-Tronic, ведущий мост ZF AV 132. Независимая передняя и задняя подвески также отмечены клеймом ZF. Это говорит о том, что знаменитый испанский кузовщик, использующий покупные шасси (преимущественно Scania), постепенно превращается в производителя полнокомплектных автобусов. Если в 2014-м таковых было собрано 120 ед., то в 2015-м — уже 250.
В заключение стоит отметить, что география Busworld, уже имеющая в своем портфолио помимо Кортрейка выставки в Турции, Китае и Индии, пополнилась еще двумя странами. В рамках бельгийской выставки состоялось подписание партнерского соглашения между компаниями ITEMF Expo и Busworld International Ltd о проведении в России автобусного салона Busworld Russia — он пройдет в октябре в МВЦ "Крокус Экспо". А в декабре в колумбийском Меделине запланирована выставка Busworld Latin America.