Соотношение учредителей АО «Центральный мост», занимающегося проектом четвертого моста через Обь в Новосибирске, радикально изменилось. За последний год Новосибирская область внесла в уставный капитал компании 320 млн руб., увеличив его до 340 млн руб., другой участник АО — мэрия Новосибирска от дополнительного финансирования отказалась. В итоге доля мэрии снизилась с 50 до 2,9%. Областные власти надеются на получение федерального гранта для завершения проекта, который, по мнению экспертов, все равно грозит мэрии постоянными тратами на содержание.
Фото: Валерий Титиевский, Коммерсантъ
Четвертый новосибирский мост через реку Обь в створе улицы Ипподромской, согласно проекту, подготовленному питерским ЗАО «Институт „Стройпроект“», будет иметь в длину 1,6 км, общая протяженность мостового перехода превысит 5,1 км. Последняя оценочная стоимость строительства, озвученная в марте этого года генеральным директором «Центрального моста» Евгением Кожевниковым, — 32,1 млрд руб. Власти предполагают сделать мост платным, строиться он будет на условиях государственно-частного партнерства (ГЧП), а инвестор строительства должен определиться по итогам концессионного конкурса.
АО «Центральный мост» было создано 27 декабря 2013 года с уставным капиталом 20 млн руб. при равном участии Новосибирской области и Новосибирска для подготовки проектно-сметной документации. О том, что доли участия в АО существенно изменились, „Ъ“ сообщили учредители компании. Область внесла в уставный капитал АО 320 млн руб. двумя равными траншами в апреле прошлого и феврале нынешнего года. Аналогичную сумму должна была внести мэрия Новосибирска, но не сделала этого. В бюджете города в 2015–2017 годах средства на увеличение уставного капитала общества не предусмотрены, увеличения расходной части бюджета также не планируется, ответил на запрос „Ъ“ городской департамент земельных и имущественных отношений (ДЗИО).
В результате доля региона, по данным областного министерства и дорожного хозяйства, выросла до 97,1%, доля мэрии уменьшилась до 2,9%. Стоимость проектно-сметной документации четвертого моста — 640 млн руб., сообщил вчера „Ъ“ Евгений Кожевников. «Работы выполнены, кредиторская задолженность перед подрядчиком составляет 340 млн руб., которые теперь придется изыскивать, видимо, областному правительству»,— заметил он.
Не исключено, что мэрия не стремится активно участвовать в проекте четвертого моста из-за расхождений с областью в оценке его экономической эффективности. Еще в 2014 году мэр Анатолий Локоть высказывал сомнение в возможности вписать мост в существующую инфраструктуру и беспокойство по поводу его платности. А в конце прошлого года против реализации проекта выступили несколько депутатов горсовета. В январе на аппаратном совещании в мэрии губернатору Владимиру Городецкому даже пришлось успокаивать наиболее рьяных противников: «Сомнения недопустимы, когда проект прошел госэкспертизу и претендует на получение федерального гранта».
Депутат горсовета, председатель совета директоров ГК «Стрижи» Вячеслав Илюхин заявил „Ъ“, что считает проект четвертого моста не только «бесполезным», но и «вредным». Ссылаясь на оценку известного экономиста Михаила Хазина, он сообщил, что мост «никогда не окупится, а заработанных средств хватит лишь на его содержание и капремонт». «При этом мэрии, согласно проекту концессионного соглашения, придется компенсировать инвестору строительства выпадающие доходы»,— добавил господин Илюхин. По оценкам экспертов, на которые ссылается депутат, ежегодно эта сумма может достигать 1 млрд руб.
Как изменения в акционерном капитале «Центрального моста» коснутся перераспределения ролей в проекте, ни в областном правительстве, ни в мэрии не пояснили. В конце марта проект прошел стресс-тест в Росавтодоре, где получил 62% голосов экспертов, опередив проекты Пермского края и Удмуртии, напомнили „Ъ“ в областном минтрансе. Голосование показало высокий уровень подготовки представляемого Новосибирской областью проекта и проектного решения, а также серьезность намерения региона получить грант Федерального дорожного фонда на его реализацию, подчеркнули в областном минтрансе.
В Минтрансе РФ отказались сообщить, какие еще проекты претендуют на финансирование из дорфонда и какие шансы у новосибирского проекта на получение федеральной господдержки в связи с результатом стресс-теста.