Масштабная замена асфальта на столичных дорогах продлится до октября. Зачем вообще нужно менять покрытие, когда будут вестись работы и что будет с дорожным движением во время ремонта, в интервью “Ъ” рассказал первый заместитель руководителя ГБУ «Автомобильные дороги» РАИС ЧИГЛИКОВ.
Первый заместитель руководителя ГБУ «Автомобильные дороги» Раис Чигликов
Фото: Геннадий Гуляев, Коммерсантъ / купить фото
— У столичных водителей возникает ощущение, что каждый год на московских дорогах меняется вообще весь асфальт. Правда это или только так кажется?
— Нет, это не так. Работы, к которым мы приступили,— это замена асфальтового покрытия на тех участках, где завершился трехлетний срок гарантийных обязательств и имеются разрушения покрытия, которые могут повлиять на безопасность движения. В этом году необходимо будет поменять 11,3 млн кв. м асфальтобетона. Часть участков попали в список под замену в нынешнем году, в следующем году попадут уже соседние участки, где к тому времени также закончится гарантия. Отсюда и обманчивое впечатление, что каждый раз делают одно и то же, на самом деле это не так.
— Работы ведутся на развязке МКАД с Волоколамским шоссе: выходит, здесь асфальту три года, до этого он не менялся?
— Именно так, с 2013 года асфальт не менялся, как и на остальных участках, куда мы сейчас выходим. Но надо понимать, что бывает еще и гарантийный ремонт. Участки дорог постоянно обследуются сотрудниками ГИБДД, дорожной инспекцией ОАТИ и другими организациями. Если они находят разрушения, то в этом случае составляется акт, и подрядчику выставляется требование выполнить ремонт за свой счет.
— Сколько времени дается на устранение?
— Обычно исходят из объемов разрушений, погодных условий и технических возможностей организации. Механизированная бригада в среднем за смену может отфрезеровать и уложить около 2 тыс. кв. м покрытия: ночью происходит фрезеровка и следующей ночью — укладка.
— Часто ли в Москве случаются такие гарантийные ремонты?
— Не часто, за последние пять лет ситуация улучшилась. В частности, из-за ужесточения правил приемки объекта. Теперь, к примеру, подрядчика заставляют сразу переделывать работу, если комиссия при приемке объекта зафиксировала нарушения. Бывают случаи, когда комиссия вообще не принимает объект и работы не оплачиваются. Кроме того, действуют жесткие штрафные санкции за некачественно сделанную работу.
— Есть ли какой-то способ сделать гарантийный срок дольше, чтобы все же не надо было менять асфальт каждые три года?
— Пока что нет такого способа. На магистралях с самым интенсивным движением мы используем щебеночно-мастичный асфальтобетон — самый прочный материал, который нам сейчас доступен. С учетом использования шипов, реагентов и других факторов дать большую гарантию мы не можем. Если применять такой вид покрытия на небольших районных дорогах с низким трафиком, то там он может быть прослужит и 10 лет.
— Какой порядок выполнения работ у вас намечен?
— Сейчас мы вышли на участки МКАД, их 86 общей площадью 3,5 млн кв. м. Постепенно перейдем на Третье кольцо, Садовое, вылетные магистрали. Будем делать все участки постепенно в течение сезона. Какие-то объекты могут быть приведены в порядок досрочно, к примеру, в связи с проведением там каких-либо мероприятий. График периодически подвергается корректировке, в том числе и из-за погодных условий.
— Что может помешать работам?
— Работы приостанавливаются во время дождя и заморозков.
— В интернете можно встретить огромное количество видеороликов, как дорожники кладут асфальт и в дождь, и в лужи. Как вы к этому относитесь?
— Это, конечно, грубое нарушение технологии, так делать нельзя. Но есть такое негласное правило среди дорожников: если накрапывает мелкий дождь, то асфальт класть можно. Потому что у него температура при укладке порядка 130–140 градусов и мелкие капли технологию не нарушают, они моментально выпариваются. В сильный дождь работы останавливаются, в лужи ничего класть нельзя ни в коем случае.
— Работы по замене покрытия будут вестись весь день?
— Замена покрытия, ремонт люков, нанесения разметки будет происходить только ночью, ориентировочно с 23:00 до 6:00, чтобы создавать минимальные помехи для движения. Днем будут выполнять работы, не связанные с перекрытием проезжей части, например, менять бордюрный камень. В редких случаях работы могут идти по утрам чуть дольше, например, если где-то в дороге застряла машина с асфальтом.
— В 2014 году на Ленинградском проспекте был случай: один подрядчик снял асфальт, второй начал класть новый слой слишком поздно, в итоге одна из центральных улиц находилась в полуразобранном состоянии несколько недель. Такое часто происходит?
— Это скорее исключение из правил. Как правило, один и тот же подрядчик снимает покрытие и в течение 3–5 дней кладет новое.
— А сколько подрядчиков работает на ваших объектах?
— Большая часть асфальта в этом году меняется силами ГБУ «Автомобильные дороги» — порядка 7 млн кв. м мы поменяем сами с помощью собственной техники. Еще 4,3 млн кв. м заменят силами семи подрядных организаций, выигравших конкурсы. В ближайшее время с ними будут заключены контракты.
— На небольших районных улицах тоже асфальт меняется?
— Мы также занимается и этими объектами. В намеченные под замену 11,3 млн кв. м асфальта попадают участки на территории префектур и районов.