В начале 20-х годов Германия испытывала много трудностей, которые сама же себе и создала: в поверженной и разоренной стране царила гиперинфляция, росла безработица, население обнищало. Просвет наступил только после ноябрьской денежной реформы 1923 года - с нее начался отсчет короткого периода экономической стабильности, продержавшейся до начала Великой депрессии. Именно в это время фирма Hanomag выпустила на рынок самую знаменитую модель Hanomag 2/10 PS.
Свет еще не видывал такого нелепого автомобиля, как Hanomag 2/10 PS. Спереди и сзади к коробке кузова прилеплялись покатые "багажник" и капот, причем первый был скорее символическим. Для усиления жесткости кузова дверь оставили только одну - левую при правом расположении руля. Единственной была и фара головного света, что придавало облику "циклопичности". Обязательное наличие двух фар в германских правилах прописали только в 1931 году.
Экономя пространство, салон сделали во всю габаритную ширину, отказавшись от подножек. Поэтому Hanomag 2/10 PS претендует еще и на звание первого в мире серийного автомобиля с кузовом понтонной формы, которое у него оспаривает не что-нибудь, а советская "Победа" ГАЗ-М20, появившаяся после Второй мировой войны. Hanomag 2/10 PS производился на конвейере, что позволило выпустить с 1925 по 1928 год внушительное для тех лет число автомобилей - 15 775 штук.
Немцы прозвали автомобиль Kommissbrot. Слово "комиссброт" пришло из окопов Первой мировой - так в германской армии называли пайку хлеба, и в этом смысле Hanomag в чем-то побратим УАЗ-452 по прозвищу "буханка". Армейский "комиссброт" выпекался из муки грубого помола, порой и с опилками. Иногда паек делали в виде консервов - так он дольше хранился. В 20-е годы воспоминания о войне оставались еще свежи и дали народное название "консервной банке" на колесах.
Для Германии тех лет это было то, что надо. Первая цифра обозначала налоговую мощность - меньше некуда, а вторая - реальную. Одноцилиндровый моторчик мощностью 10 л. с. помещался сзади - его местоположение выдают узенькие решеточки сразу за дверцей, а крутящий момент передавался на одно колесо через цепь. Примитивизм соседствовал с новаторством: задняя подвеска был независимой на пружинах, чего в 20-е годы не встречалось и на дорогих автомобилях.
Владельцы обоих автомобилей явно принадлежат к среднему классу - Hanomag 2/10 PS стоил от 2000 до 2500 марок, что являлось внушительной суммой для того времени. Ближайший к фотографу одет в брюки с подтяжками, тогда еще очень распространенными из-за обязательного ношения прикрывающих их пиджаков или курток. Но уже в те годы набирали популярность и брючные ремни - они видны у второго автовладельца, облик которого дополнен еще и крагами на голенях.
Номерной знак с литерой В говорит о регистрации автомобиля в городе Брауншвейг, на момент снимка входившем в состав провинции Ганновер, ныне земли Нижняя Саксония. С ее центром, городом Ганновером, связана и сама марка Hanomag - это сокращение от Hannoversche Maschinenbau AG, одного из крупнейших германских машиностроительных предприятий, известного своими паровозами и тракторами. Модель Hanomag 2/10 PS стала первым легковым автомобилем марки.