Неопознанный летающий автобус

Японский минивэн за 4,6 млн руб. — вещица явно на любителя. Иван Буранов и Корней Кронгауз испытали новый Toyota Alphard в максимальной комплектации и пришли к выводу, что возить в нем можно не только респектабельных бизнесменов, но и семью, велосипед и даже небольшие мотоциклы

За рулем — Иван Буранов

Идею взять на тест японский бизнес-шаттл Toyota Alphard мы вынашивали еще с прошлого года, но откровенно боялись оторвать «губу» «Альфарда» в московских снегах. Тем более что полноприводной версии в РФ не продается. Но, как позже выяснилось, боялись зря.

Пора признаться, что до выхода нового поколения Alphard мало кто знал о существовании такой модели. И на то есть несколько причин. Во-первых, до относительно недавнего времени эта машина в Россию не поставлялась (официальные продажи начались только в 2012 году). Кроме того, шаттл Alphard предназначен для перевозки бизнесменов, а значит аудитория этого автомобиля довольно узкая. В год продается всего несколько сотен таких машин и, что вполне естественно, они теряются в бесконечном потоке «солярисов» и «грант».

Новый Alphard, четвертый по счету, претендует на то, чтобы основательно выделиться из потока. Сначала я решил, что передо мной какой-нибудь малоизвестный праворульный минивэн из Японии, напоминающий благодаря усилиям работников тюнинг-ателье межпланетный корабль из фильмов про будущее. А ведь это одна из редких моделей, изначально спроектированных Toyota для японского рынка, которая добралась в Россию практически без изменений. Большинство знакомых реагировали на Alphard примерно так: «Ты что — из ФСБ? Следишь за Обамой?» В таком стильном автобусе я не против и шпионом поработать.

Здесь нужно сделать лирическое отступление. Процессы, которые мы наблюдаем в умах современных дизайнеров, не всегда выливаются в удачные, по мнению рядового потребителя, решения. Далеко ходить не надо, давайте вспомним, что произошло недавно с Lexus LX570 (которому зачем-то «заострили морду») и Mitsubishi Pajero Sport (пока не продается в России; может быть, и слава богу). Примеров таких масса. И когда на фоне таких «творений» появляется столь интересный автомобиль с нестандартной внешностью, как Alphard, это вызывает приступ искренней и неподдельной радости.

В салоне этого автомобиля, как говорится, все как мы любим. Отделка из темной кожи, псевдодеревянные лакированные вставки, россыпь кнопок. Вкусно и богато, традиционно. Многие от такого в последнее время воротят нос, мол, так салоны оформляли еще 25 лет назад. Ну что в этом плохого? Живописцы ведь рисуют свои картины маслом, как и в XVII веке, почему бы не разрешить автопроизводителям сколь угодно украшать салон машины в традиционном, так сказать, ключе?

Водителя в бизнес-шаттле баловать никто не обещал, но располагается он в почти королевских условиях. Вот справа от руля под «деревянной» накладкой скрыт удобный подстаканник, куда влезает даже термос. Проблема многих автомобилей — некуда положить телефон: здесь же организована удобная прорезиненная площадка рядом с селектором АКПП. Сиденья очень удобные, подлокотник расположен на правильной высоте. Почти идеальное авто для длительных путешествий.

Но мы же понимаем, что идеальных автомобилей не бывает. За полторы недели тест-драйва я так и не смог нормально отстроить музыку — звук получался жутко плоский, как в очень дешевом «китайце». Не нашел я и камеры заднего вида, которая присутствует во всех современных автомобилях. Может быть, комплектация слишком простая? Нет, самая дорогая Executive Lounge за 4,6 млн руб. Еще одна беда — с салонным светом, которого явно не хватает для столь огромного пространства. Было еще несколько странностей вроде отсутствия омывателей фар с штатным ксеноном и датчиков давления шин.

Предположу, что инженеры могли забыть про кое-какие функции для водителя, сосредоточившись на комфорте задних пассажиров. А их в Alphard везут как в самых лучших лимузинах. Хотите спинку опустить почти горизонтально к полу? Пожалуйста. Выдвинуть оттоманку-подставку под ноги и отрегулировать ее вылет? На здоровье. Огромная панорамная крыша? Держите. Индивидуальный выдвижной лакированный столик? Получите. Правда, он насколько маленький, что непонятно, для каких целей его использовать: поставить сюда можно лишь какой-нибудь суперкомпактный нетбук.

Честно признаюсь: респектабельных бизнесменов в Alphard я не возил, зато возил двух восьмилетних сыновей. Пятичасовая поездка в соседнюю область была для них, вероятно, одной из самых комфортных в жизни: никого не стошнило (а предпосылки были, ведь подвеска у этого минивэна очень мягкая), а поспать в комфорте удалось даже дважды. К сожалению, мультики показать на выдвижном мониторе не получилось: Blue-ray-диска под рукой не оказалось, а записанные на SD-карту файлы медиасистема читать отказалась.

Как ни странно, управляется этот паровоз очень приятно. Впрочем, вкусы у меня своеобразные: я очень люблю фирменную тойтовскую мягкость хода, как у Highlux и Land Cruiser 200. «Классическая» шестиступенчатая АКПП работает в паре с мощным 3,5-литровым V6 мощностью 275 л. с. Казалось, что этого мотора будет не хватать для двухтонного микроавтобуса, но оказалось ровно наоборот — хватает, и даже с избытком! На трассе любой обгон дается легко, при этом ощущается солидный запас мощности, как будто под капотом не V6, а могучий V8. Обратная сторона медали — это расход, который при активной езде ниже 14 л не опускается, впрочем, оно и не удивительно.

Зато Alphard оказался очень прытким и маневренным. Его острое, «легковое», управление объясняется отчасти тем, что, в отличие от европейцев в этом классе, у японского микроавтобуса корни не от коммерческих автомобилей, а от легковушек (скорее всего, от Camry). На неровной дороге на скорости минивэн немного кидает из стороны в сторону, а на обгонах, если ускоряться с помощью кикдауна, руль прямо-таки вырывает из рук. Такой эффект возникает, вероятно, из-за переднего дифференциала с преднатягом, предназначенного для более уверенного старта и захода в поворот.

По итогам тест-драйва у меня сложилось ощущение, что автомобиль этот совершенно недооценен в качестве семейного. К «Альфарду» ужасно привыкаешь, он оказался очень удобным для личного пользования в городе. Про эту машину хочется сказать «модный, молодежный», а про хмурых конкурентов — VW Multivan или Mercedes-Benz V-classe — не хочется. Скажите, что 4,6 млн руб.— это дороговато? В «базе», без капитанских кресел второго ряда и музыки JBL, эта машина стоит 3,2 млн руб. Это почти вдвое дороже, чем базовый Alphard с 2,5-литровым мотором в Японии за ¥3,1 млн (1,8 млн руб.). Уверен, что в России есть те, кто готов заплатить за такой уровень комфорта и дизайна, чтобы путешествовать в этом в минивэне с семьей. Кстати, судя по продажам, новый Alphard уже набирает популярность даже на фоне кризиса: продажи минивэна в первом квартале 2016 года выросли в шесть раз (всего их было продано 222 штук). В идеале такой минивэн должен быть еще дизельным и полноприводным, но дизеля, к сожалению, даже в Японии нет, зато есть 4wd-гибрид. Может быть, Lexus стоит задуматься о создании собственного минивэна на базе тойтовского Alphard? Представляю, какая удивительная машина из этого получилась бы.

За рулем — Корней Кронгауз

«Альфард» — машина c незаурядной внешностью. Приглядевшись, я понял, что секрет незаурядности скрыт в странных соотношениях ширины и высоты этой машиной. Эти пропорции мне что-то напоминали, но я долго не мог вспомнить, что конкретно. Десять лет назад я был владельцем Toyota HiAce четвертого поколения. В этом же кузове у «Тойоты» была модификация Super Custom — бабушка нашего «Альфарда». Любимая машина дальневосточных таксистов и путешественников: три люка, занавесочки-шторки на окнах, столики, подстаканники по три на человека — и все это внутри городского коммерческого фургона. Нестандартные пропорции, восходящая линия задних стоек передних дверей, на этом сходство не заканчивается.

Знакомый владелец предыдущего поколения Alphard рассказал мне, что полная шумоизоляция салона — это первое, что он сделал после покупки. И если к внешнему шуму я не так придирчив, то с настройками аудиосистемы мне пришлось помучиться: добиться хоть сколько-либо объемного звука так и не получилось. Отсутствие камеры заднего вида в автомобиле за 4,6 млн руб. тоже удивило: не то чтобы она мне нужна, но в предыдущем кузове она точно была.

«Альфард» вызывает ассоциации с яхтой: и по богатой отделке, и по своим пропорциям, и по своим повадкам

Зато в плане комфорта задних пассажиров у нового поколения явно виден прогресс (хотя, казалось бы, куда уж комфортнее): у каждого теперь есть персональный столик, выезжающий из подлокотника. За таким можно не только поесть картошку фри, но и поработать на ноутбуке или поиграть в долгой дороге в морской бой. В прошлом «Альфарде» столик был боковой и один на двоих.

Первым делом моя четырехлетняя дочь разложила с помощью электроприводов свое кресло в горизонтальное положение, попросила открыть ей люк и в таком положении провела всю поездку. «Альфард» вызывает ассоциации с яхтой: и по богатой отделке, и по своим пропорциям, и по своим повадкам — подвеска минивэна явно не успевает за двумя тоннами веса с не самым низким центром тяжести, 275-сильным мотором.

Описание Alphard подытожу фразой одного известного продавца подержанных машин и, по совместительству, маньяка-убийцы из сериала «Декстер»: «Когда у меня появились дети, тоже пришлось попрощаться с кабриолетом… Я скучаю по кабриолету, но если честно, минивэн гораздо приятнее. Не шик-блеск, конечно, но что нам этот шик-блеск? Только легавые тормозят чаще... А вы видели эту систему выдвижных кресел? Здесь можно возить все что угодно: начиная от футбольной команды и заканчивая тушей оленя. Это был несчастный случай, конечно же. Но я был очень рад тому, что здесь так много места, не говоря уже о тонированных стеклах». Все так.

Toyota Alphard

Что еще почитать про Toyota?

В Женеве представлен Toyota Verso Proace

Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200

Тест-драйв Toyota Hilux

Другие статьи о бренде Toyota