Опытный коллега, успевший, как обычно, узнать о Renault Kaptur все задолго до его проектирования, авторитетно объявил, что это – просто «двойник» модели Duster. «А в чем же смысл и разница?» - недоуменно поинтересовался я. «Ну, просто Duster – для тех, кто не ждет от жизни ничего уж. А Kaptur – для тех, кто надейся и жди, - попробовал было он объяснить свой тезис поэтическими метафорами, после чего жестко сказал, как отрезал. - Duster для старперов, Kaptur – для стартаперов. Понятно?».
Фото: Renault
Фото: Renault
Фото: Renault
Фото: Renault
Фото: Renault
Фото: Renault
Фото: Renault
Фото: Renault
Фото: Автопилот
Фото: Renault
Фото: Renault
Фото: Renault
Ты че такая дерзкая
На тест-драйве новой модели в Сочи мне в напарники досталась девушка, которая тут же стала мне так уважительно «выкать», будто я видел Ленина на броневике. Или, по крайней мере, застал Элвиса Пресли в пору творческого расцвета. Так, к моему вящему огорчению, роли «стартаперов» и «старперов» распределились моментально и бесповоротно. Оставалось лишь соответствовать предопределенному амплуа, с каждым шагом и словом отдаляясь от целевой аудитории Kaptur, из-за этого неосознанно серчая и на напарницу, и на автомобиль.
Она, увидев вереницу ярких двухцветных кроссоверов, пролепетала: «Ой, какие миленькие!» И стала выяснять, какое сочетание тонов мне по душе и что сегодня в тренде у «людей моей возрастной категории». Вообще-то мне больше всего понравился вариант, по классификации производителя проходящий как «коричневый каштан» с белой шапкой, а моей интерпретации похожий на кофе со сливками. Но вместо ответа по поводу цвета я стал вдруг ворчать по поводу названия, которое следует произносить не как замшелые посетители курсов Илоны Давыдовой, типа меня, «каптур», а на французский манер, изящно, если не сказать эротично освоенный моей молодой визави - «каптюр». Устраиваясь за рулем, я было попытался рассказать ей историю, про то как «лет эдак пять назад» присутствовал на премьере одноименного концепта и как общался с главным дизайнером Лоуренсом ван ден Акером.
Штатная комплектация модели включает систему дистанционного запуска двигателя Renault Start. Чтобы завести и прогреть двигатель, нужно нажать кнопку на брелоке да предварительно установить рычаг коробки передач в нейтральной положение. Радиус действия ключа Renault Start – 200 м, но при наличии навигационной системы завести автомобиль можно независимо от местоположения водителя, запрограммировав включение системы на нужное время.
Фото: Renault
Но покуда я кряхтел и подпирал слова, она успела включить свой смартфон, «погуглить» в нем и выпалить на меня все, что выбросил на свет божий сетевой поисковик. Про то, что есть и европейский «каптюр», но он сделан на другой платформе, чем наш, который выпускается на бывшем заводе «Москвич». Что он пишется по-другому, через «с», а наш через «к», потому как он качественный, комфортный, красивый… У меня для таких «википедийных» умниц есть жесткое средство, которое хотя бы на время заставляет их приумолкнуть. «Нам автомобиль достался на ручке, - с холодностью старого мачо проинформировал я ее. – Ты на механике ездить-то умеешь?». Но средство не сработало. «На фиг мне механика, - нагло заявила она. – Это рудимент. Ручка – она для папиков или повернутых рейсеров. Вы покатайтесь, а я потом на автомате».
Не сошлись характерами
И мы поехали. Она все из себя свежая и восторженная. Я – трухлявый и раздраженный. Ей по кайфу новые сочинские магистрали и олимпийский парк. Я же бубню про сумасшедшие бабки, потраченные зачем-то ради двухнедельного шоу, и про развязки, в которых путается любая навигация. И это факт: за последний год я был в краю тропической зимней олимпиады раз десять на разных авто. Она умиляется, что на пестрый Kaptur с его 19 вариантами окраски можно еще и прилепить стикеры, предлагаемые Atelier Renault, и поставить эффектные колесные диски с цветными вставками. А я ей про осеннюю отечественную грязь и муть, перед которыми померкнут все краски, слезут к чертям все наклейки и сдуется любое веселье. Она - про «живенькую» обивку на сидениях и коврики со светоотражающей окантовкой, а я - про то, что руль регулируется только по высоте, или про слишком большие ходы коробки, или про то, что на моноприводной версии модели не отключается ESP. «Вот нужно тебе будет выбраться из сугроба зимой, а ты без пробуксовочки. И что будешь делать?» - стращал я свою молодуху.
На что она резонно отвечала, что попросит кого-нибудь подтолкнуть и что мир не без добрых людей. Как и положено, представителю поколения next она щелкала, словно орехи, проблемы, которые мне казались неразрешимыми. Например, несколько раз я раздраженно затевал переключение радиостанции с бессмысленным рэпом или депрессивными новостями, для этого выходя в основное меню и теряя навигационную карту ровно в тот момент, когда нужно было куда-то повернуть. «А зачем вы это делаете? - прощебетала моя спутница с интонацией, которую используют по отношению к имбецилам. – Вот же внизу карты значок аудио: просто на него нажимаете и все». Конфликт «отцов и детей», «старперов и стартаперов», «папика и молодки», «маргинального клиента и основного покупателя» зрел и созрел.
При первом удобном случае и под надуманным предлогом моя попутчица сбежала в экипаж к легкому, быстрому и юному корреспонденту автомобильного портала. Я заметил их позже целующимися в авто у ресторанной стоянки. Якобы они проверяли удобство и пространство заднего ряда. Не удивительно, что оба были в восторге от пространства в той части салона, где я – используя излюбленный штамп автомобильных журналистов - «с трудом разместился сам за собой при своих стандартных 180 см».
Вы чье, старичье?
С новым напарником, с радостью сменившим экипаж того самого корреспондента с автопортала, мы проехали остаток маршрута душа в душу. Сходство цифр в графе рождения обеспечивало сходство мировоззренческих и профессиональных установок. Мы дружно поставили приговор дохлому автомату, который, конечно, уже даже не «позавчерашний день». Поднимаясь по грунтовой дороге к так называемому «Золотому треугольнику» и каньонам реки Псахо, мы несколько раз наблюдали приступы клинической смерти 2-литрового двигателя. И это при том, что поверхность была абсолютна сухой, а угол подъема далек от критического. В сравнении с этой надрывной миссией подъем на гору Ахун в кроссовере с мотором 1,6 и «ручкой» показался нам полетом. С другой стороны, нам обоим пришлось по душе все, что делает популярным якобы «пенсионерский» Duster (и что теперь перекочевало на пионерский Kaptur): большие углы въезда и съезда, солидный дорожный просвет, который лишь на 5 мм меньше, чем у «дастера», мощный металлический щит, защищающий моторный отсек, и короба, закрывающие тормозные трубки. Мы дружно «оттоптались» на эргономике модели, которая пройдя курс внешнего омоложения, сохранила присущее «дастеру» нелепое, из серии «а ну-ка отыщи-ка», расположение кнопок подогрева сидений. Не менее странным кажется и решение разнести органы управления круиз-контролем: кнопки включения находятся у рычага коробки, а регулировки - на руле.
В программу тест-драйва в Сочи организаторы включили курс плавания на серфингах. Молодые энтузиасты нашего коллектива и целевой аудитории Kaptur радостно понеслись рассекать волны. Мы с напарником и еще одним сверстником успели расписать «пульку». «Преферанс» - значит предпочтение. У каждого возраста свои «преферансы».
Renault Kaptur
|