Трамваю выбрали нелегкий вариант
Рыбацкое соединят с Колпино традиционным способом
Как стало известно "Ъ", городские власти отказались от варианта строительства легкорельсового трамвая, который соединил бы Рыбацкое и Колпино. Вместо этого будет построена обычная трамвайная линия. Эксперты считают это правильным решением: найти инвестиции под скоростной транспорт в нынешней экономической ситуации было бы тяжело и проект завис бы на долгие годы.
Фото: Евгений Павленко, Коммерсантъ
Об этом корреспонденту "Ъ" сообщили в пресс-службе комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга (КРТИ). Сейчас комитет рассматривает вариант по прокладке обычной, не легкорельсовой, трамвайной линии через Усть-Славянку, мимо Металлостроя и квартала "Красный Кирпичник" в Колпино. Строительство трамвайных путей планируется в две очереди: первая — Рыбацкое — Металлострой, вторая — Металлострой — Колпино. Главная причина, по которой власти озаботились этой проблемой, — грядущий транспортный коллапс, который грозит району. Длина трамвайной линии составит 13 км. Ожидается, что будущий пассажиропоток на направлении между Рыбацким и Колпино может составить 150 тыс. пассажиров в день.
Напомним, ранее власти рассматривали возможность соединения Колпино со строящейся станцией метро "Южная" с помощью легкорельсового трамвая. Но инвестора, готового вложить в проект 8 млрд рублей, не нашлось, и был выбран более простой вариант, который позволит решить транспортные проблемы района. Сейчас выбирается маршрут будущей линии, и, по словам чиновников, для прокладки трассы городу придется изъять под государственные нужды частные постройки, в том числе и те, которые планировали расселять в рамках программы реновации. Спорить с государством собственникам, конечно, будет гораздо сложнее, нежели с частным инвестором.
"В настоящий момент ведется разработка градостроительной документации, которая позволит в соответствии с Градостроительным кодексом РФ приступить к началу проектирования объекта. Завершить разработку градостроительной документации планируется в первом квартале 2017 года", — заявили в пресс-службе КРТИ. На данном этапе говорить об объемах финансирования проекта и сроках преждевременно, признаются в комитете. Но в целом стоимость трамвая будет в несколько раз меньше, чем его "легкого" варианта.
Эксперты говорят, что использовать бюджетные средства, а не искать инвестора — правильное решение. "В нынешней экономической ситуации найти инвестиции под скоростной транспорт крайне тяжело, и проект завис бы на долгие годы. То, что получилось в Красногвардейском районе, где группа ЛСР взялась за концессию, здесь маловероятно. Слишком разная маржа: одно дело — застройка чистой территории аэропорта Ржевка, другое — реновация сложившихся кварталов", — говорит Екатерина Запорожченко, директор по продажам Docklands Development.
В настоящее время в Петербурге и Ленинградской области обсуждается создание 13 линий скоростного легкорельсового транспорта. Они представляют собой лишь предпроектные разработки с приблизительной оценкой вложений. Самой реалистичной линией легкорельсового трамвая является та, которая соединит аэропорт Пулково со станцией метро "Купчино". По ней дело пошло чуть дальше предпроектных разработок. Вчера в комитете по инвестициям сообщили, что началась подготовка проекта планировки и межевания территории для этой линии. Подготовка документации будет осуществляться в течение года — до мая 2017 года. Проект оценивается в 13,2 млрд рублей.