Компания General Electric заменит отказавшуюся в 2014 году от исполнения контракта по строительству в Пензе завода по производству дизельного оборудования финскую компанию Wartsila Corporation. Как и раньше, центральным инвестором выступает ЗАО «Трансмашхолдинг». Объемы инвестиций в новый проект еще не определены, прошлый оценивался в 50 млн евро. Наблюдатели положительно оценивают перспективы нового производства и предвещают снижение импорта на рынке дизельных двигателей.
Решение о создании совместного предприятия «Пензенские дизельные двигатели» принято президентом ЗАО «Трансмашхолдинг» Андреем Бокаревым и президентом — главным исполнительным директором General Electric в России и СНГ Роном Поллеттом на ХХ Петербургском экономическом форуме. Как сообщили в «Трансмашхолдинге», партнеры рассчитывают, что создание совместного производства позволит расширить предложение дизелей, обеспечить высокое качество продукции, завоевать новые рыночные позиции, в том числе за пределами России.
Предприятие должно начать работу в 2017 году. «Выпуск двигателей будет организован на специально созданной современной производственной площадке. Производиться будут дизели семейства GEVO, созданного конструкторами General Electric. Предприятие будет выпускать двигатели для железнодорожного транспорта; при этом партнеры намерены проводить работу по расширению присутствия на рынках судового дизелестроения, энергетики и нефтегазовой промышленности. В соответствии с утвержденным бизнес-планом, производственная мощность совместного предприятия, по замыслу инвесторов, составит 250 дизелей мощностью от 1600 до 4700 кВт в год.
«У „Трансмашхолдинга“ сложились глубокие партнерские отношения с General Electric, — пояснил Андрей Бокарев. — Есть все предпосылки для того, чтобы новый проект по созданию совместного производства двигателей в Пензе стал коммерчески успешным; позволил удовлетворить существующий на российском рынке спрос на современные и надежные дизели, а также расширить экспорт из нашей страны высокотехнологичной продукции».
В министерстве промышленности, транспорта, инновационной политики и информатизации Пензенской области сказали „Ъ“, что General Electric заменит финскую Wartsila Corporation в качестве соинвестора при строительстве завода по производству многоцелевых дизельных двигателей для железнодорожного транспорта и судов. В ЗАО «Трансмашхолдинг» подтвердили, что планируют завершить с новым соинвестором начатый в 2012 году проект в Пензенской области на той же площадке — ОАО «Пензадизельмаш» (100 % «дочка» ЗАО «Трансмашхолдинг»).
Как писал „Ъ“, строительство нового завода началось летом 2012 года. Для этого в мае 2010 года была создана ООО «Дизелестроительная Компания Вяртсиля ТМХ» с долями ЗАО «Трансмашхолдинг» и Wartsila Corporation по 50 %. Объем инвестиций ожидался в размере 50 млн евро. Запуск производства был намечен на лето 2013 года. Завод планировался на выпуск 250–300 дизельных двигателей в год. Прежде всего, двигателя Wartsila 20LA, предназначенного для маневрового локомотива.
Однако в ноябре 2013 года правительство Пензенской области проинформировало об отсрочке строительства. Причиной задержки стало невыполнение подрядной организацией из Нижнего Новгорода ООО НПФ «Металлимпресс» запланированных объемов строительных работ. При этом гендиректор ООО «Дизелестроительная Компания Вяртсиля ТМХ» Желько Старцевич сообщал о планах запустить первую очередь к концу декабря 2013 года, а к 31 января 2014 года планировалось завершить тестирование оборудования. Однако производство запущено не было, а в июле 2014 года Wartsila Corporation распространила сообщение о том, что выходит из проекта, чтобы сконцентрироваться на других областях деятельности, и договорилась о продаже доли в совместном предприятии «Трансмашхолдингу» за 12 млн евро.
Заместитель редактора журнала «Металлоснабжение и сбыт» Леонид Хазанов считает, что создание совместного предприятия между «Трансмашхолдингом» и General Electric является наглядным проявлением нескольких тенденций. «Во‑первых, российский рынок в целом и машиностроение в частности являются привлекательными для иностранных компаний даже в условиях непростой экономической ситуации в нашей стране. Во‑вторых, несмотря на действие санкций и сложные внешнеполитические отношения между Россией, Европейским союзом и США, западные игроки продолжают вести в России бизнес, укреплять отношения с отечественными компаниями и формировать с ними стратегические альянсы. В‑третьих, в российской промышленности востребованы современные технологии и продукты, отличающиеся высокими технико-экономическими и экологическими характеристиками», — говорит эксперт.
Господин Хазанов также отмечает, что «Трансмашхолдинг» уже имеет опыт работы с дизелями GEVO. «Подконтрольный ему Луганский тепловозостроительный завод оснащал ими свои тепловозы. Поэтому процесс локализации производства GEVO вполне может оказаться успешным, учитывая компетенции General Electric и «Трансмашхолдинга» в сфере двигателестроения», — отмечает Леонид Хазанов.
Эксперт-аналитик АО «ФИНАМ» Алексей Калачев говорит, что с тех пор, как в 2014 года Wartsila вышла из проекта, экономическая ситуация радикально изменилась. «Вследствие девальвации рубля Россия становится потенциально интересной для переноса на ее территорию некоторых производств, в том числе и с прицелом на дальнейший экспорт их продукции. Стоимость относительно квалифицированной рабочей силы в России опустилась до уровня, конкурентного с Китаем и Индией. Внутренняя стоимость промышленных ресурсов и сырья, с его слов, также благоприятны. «Безусловно, General Electric своим участием в СП застолбит за собой важную нишу на российском рынке. Однако локализация производства дизельных двигателей для транспортного машиностроения позволит России радикально повысить долю локализации в производстве локомотивов и в судостроении, чем снизит их зависимость от дорогого импорта, сделает более конкурентоспособными и создаст дополнительный экспортный потенциал», — говорит господин Калачев.