Россия и Китай запустят совместное производство высокоскоростных поездов для магистрали Москва — Казань. Контракт подписали группа «Синара» Дмитрия Пумпянского, китайская CRRC, а также госкомпании обеих стран — РЖД и China Railway. Проект предполагает локализацию сборки и сервисное обслуживание таких поездов в России. Китайские партнеры, в свою очередь, предоставят технологии и будут отвечать за проектирование составов. Всего будет собрано около 100 поездов. Они смогут развивать скорость свыше 300 км/ч. Локализация производства необходима, чтобы сэкономить на строительстве и ремонте таких составов. Так считает глава исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов.
Фото: Евгений Курсков, Коммерсантъ
«Что касается сборочного или локализованного предприятия, то это всегда хорошо, потому что это рабочие руки и так далее. Сильно дешевле вряд ли получится, но с сегодняшним курсом доллара — наверняка дешевле. Для 100 поездов все равно нужно создавать инфраструктуру, их надо будет потом где-то ремонтировать и так далее, и так далее. Доставка таких поездов на расстояние, условно говоря, из Шанхая в Москву будет стоить минимум 12-15% от стоимости самих составов. Кончено, дешевле собирать из комплектующих», — пояснил «Коммерсантъ FM» Безбородов.
Магистраль должна соединить пять крупных региональных центров: Москву, Владимир, Нижний Новгород, Чебоксары и Казань. Сначала планируется открыть участок от столицы до Нижнего Новгорода. Позднее линию продлят до Казани.
До конечного пункта из столицы можно будет добраться всего за три часа вместо нынешних 14. Общая протяженность высокоскоростной железной дороги Москва — Казань составит 770 км. Максимальная скорость поездов на ней будет достигать 400 км/ч. Проект обсуждается с 2012 года, его основная проблема — это высокая стоимость. Большую часть затрат, как предполагается, возьмет на себя государство. В 2014-м премьер-министр Дмитрий Медведев заявил, что со строительством магистрали стоит повременить из-за сложной экономической ситуации. Выделение первых 3 млрд руб. на проект правительство согласовало лишь в 2015 году. Изначально стоимость проекта оценивалась в 1 трлн руб. По последним данным, сумма выросла еще на 200 млрд. Окончательная смета пока не определена. Предполагается, что дорога Москва — Казань станет частью высокоскоростной магистрали Москва — Пекин стоимостью 7 трлн руб. 400 млрд руб. на проект готов выделить китайский фонд «Шелковый путь».
Как отмечают эксперты, средняя цена за высокоскоростной вагон составляет от $700 тыс. Таким образом, состав из 20 вагонов обойдется в $15 млн. Первые поезда планируется ввести в эксплуатацию уже в 2018 году. Сборка составов в России — это хороший шаг, но пока неясно, будет ли достроена вся магистраль для них. Это отметил глава компании «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров.
«Свободные мощности для того, чтобы обеспечить объективную локализацию, производственная площадка есть. Вопрос остается только в том, как это будет синхронизировано по срокам. Здесь два очень существенных риска: первый — это то, что отдельный запуск магистрали Москва — Нижний Новгород экономически нецелесообразен, потому что в настоящее время там на существующей инфраструктуре работают "Ласточки" и "Стрижи", там достаточно хорошая скорость, а самое главное — очень низкая цена. Есть очень большие риски, что на той или иной стадии проект может столкнуться с финансовыми сложностями и не будет реализован в полном объеме», — подчеркнул Бурмистров.
Высокоскоростную железную дорогу Москва — Казань планировалось запустить к чемпионату мира по футболу-2018 в России. Однако позднее срок реализации перенесли на декабрь 2020 года.