Московскому метрополитену уже 81 год, но даже на самых старых линиях есть место для технических новинок. "Огонек" отобрал самые интересные
Интерактивные информационные стойки
Голосовые справочные с кнопкой вытесняются интерактивными стойками, которые уже попадаются на новых станциях ("Саларьево", "Котельники"). На большом экране с тачскрином можно изучить карту города, уточнить расположение интересующих вас объектов. А если задать начальную и конечную станцию, стойка сама проложит маршрут и распечатает его.
Рекуперация энергии
Вернуть в сеть часть энергии при торможении способны многие современные электропоезда. Но в Московском метрополитене такая схема рекуперации появилась недавно. Связано это с устройством системы энергоснабжения: на большей части подземки она может отдавать энергию, но не способна забирать ее в сеть. Но на Кольцевой и Филевской линиях рекуперация уже налажена, для этого специально переделали схему энергоснабжения.
Умная вентиляция
С 2010-го Московский метрополитен меняет системы вентиляции и к 2020-му заменит их полностью. Новые вентиляционные системы стараются поддерживать в подземке приемлемую температуру. Днем в жару вентиляционные шахты на станциях больше работают на вытяжку, удаляя горячий воздух, а после 22 часов переключаются на режим приточной вентиляции.
Диагностический поезд
Поезд "Синергия-2" — лаборатория на колесах — предназначен для мониторинга состояния путей, тоннелей, кабелей. Он может заметить микроскопические трещины рельсов. Все это происходит на ходу при средней скорости 50 километров в час. "Синергия-2" оснащена инфракрасными датчиками, лазерно-оптическими измерителями, тепловизорами, видеорегистраторами высокого разрешения и системами пространственного сканирования. Обслуживают лабораторию 11 специалистов.
Эскалаторы ЭС02
Эти новые эскалаторы легко узнать по светодиодной подсветке ступенек. Их отличает более компактный двигатель, что позволяет при той же ширине полотна поместить в наклонный тоннель каждой стации четыре эскалатора вместо трех. ЭС02 можно увидеть на "Бауманской" и "Проспекте Мира" Кольцевой линии после реконструкции, а также на новых станциях.
Система автоведения
Обойтись совсем без машинистов московское метро пока не может, но системы автоведения уже работают на Кольцевой и Калининской линиях. Они умеют останавливать поезд у знака "Остановка первого вагона" с точностью до 30 сантиметров, поддерживать оптимальную с точки зрения экономии энергии скорость состава, соблюдать положенные интервалы в часы пик, блокировать и разблокировать двери. Но открывает и закрывает их все равно машинист.
Проходческий щит Herrenknecht
Немецкий тоннелепроходческий комплекс диаметром 10 метров позволяет проложить тоннель, в котором помещаются сразу оба пути. Обычно делают два тоннеля — для каждого пути свой, но на Кожуховской линии, для которой и закупали щит, действовать решили иначе. Линию эту проектировали совместно с испанцами. За основу брали решения, используемые в метрополитене Мадрида, в том числе и двухпутный тоннель.