Слова из песни

Немецких фамилий в Америке - каждая вторая: Шварцкопф, Рокфеллер, Эйзенхауэр, Киссинджер, Драйзер, Стейнвей, Боинг... Ходит даже легенда, что государственным языком США мог стать язык Шиллера и Гете, но при голосовании не хватило одного голоса. Отзвуки немецкой колонизации есть и в автомобильной индустрии - это фамилии Студебеккер и Крайслер. И конечно же, Дюзенберг.

Иван Баранцев, фото RM Sotheby's и из архива автора

Даже в написании марки остались немецкие рудименты: в оригинале Дюзенберг пишется как Dusenberg, но в английском языке нет умляутов - двух точек, превращающих "у" в "ю", поэтому прижился альтернативный вариант Duesenberg. Огромные и мощные автомобили в обиходе называли уменьшительно и непринужденно, почти как старого доброго друга: "Дюзи". Один такой "Дюзи" сейчас выставлен на торги Monterey, устраиваемые аукционным домом RM Sotheby's 20 августа 2016 года.

История автомобилей Duesenberg уложилась в четверть века, основали ее два брата - Фред и Август Дюзенберги, а их главным шедевром считается Model J. Путь к успеху был типичным для тех времен: сначала велосипеды, затем мотоциклы, потом автомобили. Фред чертил, Август собирал - первое время все делалось на заказ для сторонних фирм. Созданные ими конструкции раз за разом побеждали на гонках, возможно, по причине того, что самым первостепенным в автомобиле братья считали двигатель - их компания так и называлась: Duesenberg Automobile & Motors Company. Фред и Август учредили ее в 1913 году, еще через год началась Первая мировая война, и заказы посыпались на них один за другим. Их моторы стояли под капотами гоночных машин, тракторов, использовались на патрульных катерах и самолетах.

Одним пальцем

Первый автомобиль собственной марки Duesenberg братья представили на промышленной выставке в Нью-Йорке в 1921 году. Назывался он незамысловато - Model A и кроме отменного двигателя отличался от остальных современников еще тем, что не только быстро разгонялся, но и хорошо тормозил: это был один из первых в мире автомобилей с гидравлическим приводом тормозов на все колеса. "Гидравлика" была идеей Фреда - он впервые применил такой привод на одной из гоночных машин еще в 1914 году. Одни только гидравлические тормоза могли принести ему целое состояние, если бы он озаботился своевременно их запатентовать, но за деньгами братья Дюзенберг никогда не гонялись, целиком сосредоточившись на создании двигателей и автомобилей.

Финансовая ситуация не всегда складывалась благополучно, поэтому фирма все 20-е годы ходила по рукам и один раз чуть даже не обанкротилась. И все это на фоне непрекращающихся побед в автоспорте и хороших продаж Duesenberg Model A. Одним из фанатов модели оказался Эррет Лоббан Корд - транспортный магнат и биржевой игрок, скупивший кучу самых разных предприятий, от судовых верфей до авиакомпаний, и объединивший их в 1929 году под вывеской Cord Corporation. Он-то и прибрал к рукам марку Duesenberg. Корд предложил Дюзенбергам создать еще более совершенный автомобиль без оглядки на расходы. Так появился Duesenberg Model J.

В журнальном интервью 1930 года Фред Дюзенберг подчеркивал, что своим происхождением "Джей" на 90 процентов обязан опыту, полученному на гоночных машинах. Например, так испытывался сервоусилитель рулевого управления, разработанный еще до снятия с производства Duesenberg Model A. Фред пояснял: "Не стоило возиться и вкладывать большие деньги в специальную разработку. На дороге в таком приспособлении нет нужды - хороший автомобиль можно вести и одним пальцем. Трудности появляются только на городских автостоянках. Здесь сервоусилитель может потребоваться, скажем, при повороте колес у стоящего автомобиля. Вместо сервоусилителя рулевой механизм может быть оборудован двухскоростным устройством с переключателем, так что водителю будет легко подобрать нужное передаточное число для того, чтобы легко развернуть колеса". Отказался Фред и от применения автоматической коробки передач, посчитав ее недостаточно надежной, и применил сначала четырехступенчатую коробку передач, а затем трехступенчатую, так как первая не справлялась с мощностью мотора. Синхронизаторов в коробке, кстати, не было.

Duesenberg ценился всегда - и тогда, и сейчас, поэтому большая часть изготовленных автомобилей жива-здорова.

Цифра кажется странной

Мощность двигателя Model J ни для кого не была секретом, и ее обычно указывали в рекламе шрифтом небольшого размера, как будто бы невзначай - 265 л. с., акцентируя внимание на более интересных моментах. Таких как, например, разгон до 90 миль/ч на второй передаче или максимальной скорости в 150 миль/ч.

Считается, что золотое время Дюзенбергов пришлось на промежуток между 1928 годом, когда публике впервые представили модель J, и 1936-м, когда последний автомобиль Duesenberg покинул завод. Сколько всего их собрали, неизвестно. У братьев была вообще своя особенная практика производства, разобраться в которой теперь уже вряд ли кто сможет. Они продавали автомобили по нескольким категориям и не только новые. Подержанный Duesenberg, возвращенный владельцем на завод, мог быть перепродан, но уже с новым двигателем или другим кузовом, в свою очередь тоже либо уже стоявшим ранее на другой машине, либо заново сделанным. Так же и с побывавшими в авариях машинами: их разбирали, шасси с кузовом восстанавливали и продавали как новые. Тайну происхождения знали только лица, занятые его реконструкцией. В результате получилось, что братья продали автомобилей больше, чем изготовили.

Конец этой истории наступил, когда до автопроизводителей дотянулись руки американского правосудия. Правда, в них попали не братья, а их патрон Эррет Лоббан Корд, корпорация которого рухнула под натиском судебных исков и обличительных газетных статей - всех интересовали его аферы с ценными бумагами, а не внутренняя кухня маленького заводика Дюзенбергов. Удивительно, но предприятие, выпускавшее самые большие и мощные автомобили, было не таким уж и большим. "Оборот компании был невелик. Платежная ведомость, в которую были включены и охрана завода, и руководство, насчитывала менее 50 человек. Эта цифра сейчас кажется весьма странной", - так вспоминал о своей работе в отделе конструирования известный дизайнер Гордон Миллер Бьериг, нарисовавший большую часть кузовов для автомобилей Duesenberg.

”Trying hard to look like Gary Cooper“ - пелось в известной джазовой песенке. Гэри Купер ездил на Duesenberg Model J.

Как у Гэри Купера

В 1937 году эти полсотни человек остались наедине с мыслями о своем будущем. Нового покровителя, готового тратить деньги без оглядки, не нашлось, и марка Duesenberg стала историей, за которую сегодня коллекционеры готовы платить миллионы - цена на сохранившиеся машины редко бывает меньше суммы с шестью нулями. Кстати, на аукционе RM Sotheby's в 2013 году точно такой же "турстер" ушел с молотка за $1 320 000.

На торги в Монтерее выставлен экземпляр 1931 года выпуска с двигателем N J-451 и кузовом Tourster работы ателье Derham Body Co. И с кузовами у Фреда и Августа была выработана своя концепция. Они делали только шасси, а в ателье обычно заказывали партии по пять-десять машин, эскизы которых делал Бьериг. Первый экземпляр делали целиком как демонстрационный, а остальные в ожидании клиента оставались "полуфабрикатами" без покраски и отделки. С его появлением в заказ вносились соответствующие уточнения, и автомобиль уже доделывали окончательно. Кузова могли монтироваться как на самом предприятии, так и в ателье, куда отправляли шасси.

Так случилось и с "турстером": всего кузовное ателье Derham сделало восемь таких автомобилей. Первый из них показали в 1930 году сначала на автосалоне в Чикаго, а потом в Лос-Анджелесе, где его приобрел главный голливудский ковбой Гэри Купер. Надо ли говорить, что остальные семь быстро нашли своих заказчиков. Кто приобрел "турстер" на шасси N J-451 - не сообщается. Не иначе как в его происхождении и первых годах жизни есть определенная тайна, связанная с "технологиями" фирмы, но спустя годы это уже вряд ли имеет какое-то значение.