"КамАЗы" показали железную выносливость

Автоспорт

Ралли-рейд "Шелковый путь" завершился триумфом команды "КамАЗ-мастер", гонщики которой — Айрат Мардеев и Дмитрий Сотников — заняли первые два места. В зачете внедорожников победу одержал Сириль Депре на Peugeot. Впрочем, российскую публику больше заинтересует финиш на третьем месте Владимира Васильева, выступавшего на Mini.

Вчера на знаменитой пекинской площади Тяньаньмэнь состоялся торжественный финиш ралли-рейда "Шелковый путь". Более сотни экипажей на грузовиках и внедорожниках отправились "в бой" 8 июля с Красной площади. Впереди их ждал марафон, по ходу которого предстояло за 15 дней преодолеть более 10 тыс. километров, что делает "Шелковый путь" одним из наиболее изматывающих ралли-рейдов мира. Многие гонщики даже отмечали, что организаторам стоило бы подумать над тем, как сделать дистанцию короче. Например, Владимир Васильев рассказывал, что слышал недовольство ряда иностранных участников тем, что лиазоны (дорожная секция, которая на ралли-рейдах предшествует спецучастку или следует за ним) получились настолько длинными, что выматывали порой даже сильнее, чем спецучастки. "Боюсь, как бы в следующем году из-за этого не уменьшилось количество участников",— отметил Васильев. Впрочем, жаловались больше проигравшие. Те, кому не хватило сил выносить действительно непростые, временами адские условия, "заботливо" подобранные организаторами гонки. Такие, в которых даже техника, специально созданная для того, чтобы выживать в экстремальных условиях, давала сбои в самые неподходящие моменты.

На недостаток выносливости, не личной, а именно "железной", может сетовать, например, Мартен ван ден Бринк, который после 11-го этапа вез первому номеру "КамАЗ-мастера" Айрату Мардееву больше четырех минут. Небольшой вроде бы отрыв, но отыграть его очень непросто. Впрочем, многоопытный Мардеев еще тогда сохранял спокойствие, отмечая, что на последних этапах почти все решит выносливость техники, каковая в условиях, когда машины уже очень устали, не гарантирована никому. Слова Мардеева оправдались ровно в той степени, какая требовалась "КамАЗ-мастеру". И машина самого Мардеева, и грузовик под управлением Дмитрия Сотникова (его экипаж на старте ралли считался не более чем боевой техничкой, а вышло так, что вклинился в борьбу за награды) сбоев не давали. А вот Renault Мартена ван ден Бринка, в принципе оставивший очень хорошее впечатление (руководитель проекта "Шелковый путь" Владимир Чагин отметил, что французский "капотник" очень хорошо разгоняется и отлично управляется), все же стал преподносить хозяину неприятные сюрпризы. В итоге ван ден Бринку пришлось довольствоваться третьим местом, а первые два заняли Мардеев, хотя бы отчасти реабилитировавшийся на неудачу на "Дакаре-2016", и Сотников.

Не обошлось без сюрпризов и в классе внедорожников. Главная неожиданность тут случилась задолго до финиша, когда легендарный Стефан Петерансель, выигрывавший "Дакар" 12 раз, перевернулся на своем Peugeot и потерял столько времени, что лишился всех шансов на победу. Впрочем, у Peugeot и без него было кому выигрывать. Лидерство захватил Сириль Депре, который и стал чемпионом. Вторым вроде бы обязан был становиться девятикратный чемпион мира по классическому ралли Себастьен Лоб. Но на 12-м этапе француз умудрился пропустить две путевые точки, за что получил четырехчасовой штраф и откатился далеко от призовой тройки. В итоге на второе место поднялся Язид аль-Раджи на Mini. Третьим финишировал Владимир Васильев.

Александр Петров