Группа «Синара» Дмитрия Пумпянского заключила первый международный контракт на поставку локомотивов. Договор на сумму 168 млн евро предусматривает поставку 75 единиц техники в течение следующих пяти лет на Кубу. Эксперты считают, что поставки фактически закроют потребность Кубинских железных дорог в маневровых тепловозах. По их мнению, девальвация рубля и локализация производства основных компонентов делают «Синару» конкурентоспособным игроком на международном рынке тягового состава: следующие контракты могут быть заключены со странами Южной Америки, Ближнего Востока и Африки.
Дмитрий Пумпянский (в центре) проложил продукции "Синары" дорогу на Кубу
Фото: Владислав Лоншаков, Коммерсантъ
Вчера группа компаний «Синара» сообщила о заключении пятилетнего договора стоимостью 168 млн евро с Союзом железных дорог Кубы на поставку 75 локомотивов. Как рассказали в пресс-службе «Синары», это первый международный договор компании. По его условиям, «Синара — Транспортные машины» (СТМ, входит в группу «Синара»), обеспечит в течение 2017–2021 годов поставку на Кубу 60 маневровых тепловозов и 15 локомотивов. Новая техника будет изготавливаться на Людиновском тепловозостроительном заводе (ЛТЗ, Калужская область, входит в СТМ). Кроме того, сделка предусматривает капитальный ремонт российских локомотивов, поставленных ЛТЗ на Кубу до 1993 года, и поставку запасных частей для обслуживания кубинского парка тепловозов.
Группа «Синара» создана в 2001 году. Объединяет 18 предприятий, ведущие из которых относятся к отраслям транспортного машиностроения, финансовых услуг и девелопмента. В холдинг «Синара — Транспортные машины» (СТМ) входят машиностроительные предприятия группы, в том числе Людиновский тепловозостроительный завод, Уральский дизель-моторный завод. В 2010 году Siemens и «Синара» запустили собственное предприятие «Уральские локомотивы», рассчитанное на выпуск 120 грузовых локомотивов в год. Выручка «Синары» в 2015 году составила 49,8 млрд руб.
Генеральный директор «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров отметил, что поставки «Синары» фактически полностью закроют потребности железных дорог Кубы в маневровых тепловозах. По его словам, девальвация рубля и локализация производства основных компонентов сделали «Синару» конкурентоспособным игроком на международном рынке тягового состава «в первую очередь в странах Южной Америки, Ближнего Востока и Африки». По его мнению, основными конкурентами «Синары» являются производители из Китая. Напомним, в конце 2014 года два крупнейших китайских производителя железнодорожной техники CNR и CSR приняли решение об объединении. Доход созданной на их базе корпорации CRRC, по данным рейтинга мировых компаний Fortune Global 500, за последний год составил $37,8 млрд.