Потайное место

«Автопилот» присоединился к масштабному автопробегу «Сокровенная Россия: 35000 километров открытий со Skoda». На протяжении пяти дней мы будем сопровождать экспедицию, цель которой – проехать по самому протяженному незакольцованному автомобильному маршруту, который можно совершить в пределах одной страны. Читайте ежедневно новый репортаж с очередного участка трассы

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Предыдущая фотография

Следующая фотография

1 / 11

Фото: Автопилот

Фото: Автопилот

Фото: Skoda

Фото: Skoda

Фото: Skoda

МАЗ 525

Фото: Автопилот

Фото: Автопилот

Фото: Автопилот

Фото: Автопилот

Фото: Автопилот

Фото: Автопилот

АННА КИЛИМНИК

14 августа, отрезок Красноярск — Абакан

Старт проекта состоялся 20 июня в городе Никель Мурманской области. Участники проехали вдоль западной границы России до южной точки – Махачкалы, снова «поднялись» на север, но уже другой дорогой, – до Архангельска, и далее через Вологду отправились на восток, «перевалили» за Урал и вот уже добрались до Красноярска, где нам и выпала возможность стать участниками пробега.

Стоит сказать, что цели подобных мероприятий всегда амбициозные: хорошо бы не только проехать из точки А в точку В, но и установить за это время какой-нибудь новый рекорд. Именно поэтому километраж экспедиции официально фиксируется представителями Российской автомобильной федерацией или Русского географического общества в каждой контрольной точке пробеге.

Вот и утром 14 августа очередная подобная процедура состоялась рядом с одной из местных достопримечательностей – пароходом-музеем «Святитель Николай», который знаменит не только тем, что на нем 1 июля 1891 года прибыл в Красноярск будущий император России Николай II, а 30 апреля 1897 года ехал к месту ссылки Ленин. Это судно – памятник и исторический, и технический: на нем сохранилась приводившая его в движение оригинальная шведская паровая машина, которую при посещении парохода можно детально рассмотреть.

Оригинальная машина досталась и участникам пробега, возглавляет который известный российский тележурналист, автогонщик и путешественник Андрей Леонтьев. Все шесть машин, включая две зачетные, на которых установлены спутниковые трекеры, – это Skoda Yeti. Характерная внешность городского кроссовера вводит в заблуждение: сможет ли этот автомобиль преодолеть тридцать пять тысяч – а, скорее всего, все-таки намного больше – непростых российских километров и «остаться в живых»? Тем временем позади уже больше 26 тыс. км. пути, а технических проблем пока не возникало, лишь пришлось сменить шесть «убитых» за время путешествия покрышек.

Хотя очевидно, что Yeti для дальних поездок – тесноват, если отправляться в путь не в одиночестве, конечно. Нас в машине трое, часть багажника отдана запаске, и поэтому багаж занимает еще и одно заднее пассажирское место. Зато центральное сиденье отдано фирменному «шкодовскому» автохолодильнику. Вот уж вещь более чем полезная в дальней дороге, когда и заправку-то редко встретишь.

Впрочем, маршрут этого дня был не такой уж длинный – в итоге вышло 416 километров, и не такой уж «дикий» – заправок и придорожных кафе было в достатке. За это расстояние мы не успели толком ни устать, ни развлечься. В чем состоит развлечение в таком, казалось бы, серьезном мероприятии? Одна из задач пробега «Сокровенная Россия» – посетить места, которые прежде не описывались в популярных путеводителях, свернуть с обычных маршрутов и увидеть скрытые достопримечательности, как природные, так и культурные.

Особенно впечатляет местная достопримечательность, не зная о которой, можно легко «промахнуть» мимо. Ее по-простому называют памятником МАЗ 525, первому советскому грузовику большой грузоподъемности. Хотя на самом деле этот нечто более существенное, а именно – мемориальный комплекс «Слава труду», созданный в 1977 – 1981 годах в честь автотранспорта, который принимал участие в строительстве Красноярской ГЭС, сооружение находится буквально в километре от гидроэлектростанции. МАЗы принимали участие в перекрытии Енисея как природными каменными глыбами, так и бетонными «пирамидками» – именно они и высыпаются из кузова стоящего на постаменте карьерного самосвала.

И МАЗ этот – особенный, потому что он является единственным сохранившимся до сегодняшних дней. Других экземпляров легендарного грузовика, без которого было бы невозможным строительство послевоенных гигантов в энергетике, металлургии и других отраслях промышленности, нет – они все уничтожены. А здесь стоит настоящий автомобиль, с «родной» кабиной, всеми агрегатами и даже двигателем. Только окна заколочены, а двери заменены фальш-панелями, одна из которых на сегодня оторвана и валятся позади постамента. Вся композиция выглядит чудовищно запущенной. Она не то, что не ухоженная, она заброшенная, большая часть букв от украшающих постамент надписей давно утрачена, невозможно даже понять, что там было написано. Хотя энтузиасты докопались до забытой исторической правды. И, например, на правой части пьедестала некогда можно было прочесть такие слова:

15 августа, отрезок Абакан – Алдын-Булак

Маршрут нового дня экспедиции «Сокровенная Россия: 35000 километров открытий со Skoda» вел из Абакана в сторону Кызыла, из Хакасии в Тыву.

На территории Хакасии встречается много древних менгир, каменных глыб, у которых вертикальные размеры заметно больше горизонтальных. Их можно заметить вдоль дороги, просто смотря по сторонам. Но чтобы увидеть действительно особенные сооружения из этих мегалитов, все же придется свернуть с трассы 95К002 в районе села Полтаков, проехать грунтовой дороге до улуса Сафронов, за которым расположен Сафроновский могильник — ценный объект культурного наследия. Из населенного пункта его не видно – он скрыт от глаз окрестными холмами.

Плутая на Yeti по многочисленным автомобильным «тропинкам» – проложенным заезжими туристами колеями, мы, наконец, увидели вдалеке огромные древние обелиски и, бросив попытки доехать до них по дорожкам, отправились напрямик. В этом и есть преимущество путешествия пусть и на меленьком, но полноприводном кроссовере – возможность проехать там, где дорогу найти очень сложно. Здесь, в первую очередь, обращают на себя внимание четыре кургана, которые окружены камнями высотой до шести метров, покрытыми множеством рисунков; всего же здесь можно увидеть примерно пять десятков курганов.

Здесь нет никакой придорожной инфраструктуры, а само полотно, вначале довольно приличное, постепенно сменяется разбитыми участками и переходит в местами опасную гравийку

Вернувшись на трассу, мы довольно быстро доезжаем до Абаза, который в числе прочего известен тем, что занимает первую строчку в алфавитном списке городов России. Отсюда начинается автодорога Абаза – Ак-Довурак протяженностью 240 километров, которая была построена в период с 1969 по 1971 года и предназначалась для доставки асбеста из Тувы до места железнодорожной отгрузки в Абазе. Сегодня трасса мало используется по назначению. Здесь нет никакой придорожной инфраструктуры, а само полотно, вначале довольно приличное, постепенно сменяется разбитыми участками и переходит в местами опасную гравийку с множеством ям, между которыми мы пытались аккуратно лавировать, чтобы сберечь подвеску. Кроме того, здесь встречаются весьма опасные мосты через горные реки. Хотя сам путь – очень живописен, особенно на Саянском перевале высотой 2214 метров, через который проходит граница между Хакасией и Тывой. Вдоль маршрута можно любоваться сначала горами, некоторые из которых у подножья похожи на огромные куски халвы, а так же быстрыми речками, а затем – степями, с виднеющимися то тут, то там юртами.

Чтобы добраться до еще одной неочевидной достопримечательности, расположенной вдоль нашего маршрута, мы снова сворачиваем на нашем Yeti с асфальта и взбираемся на автомобиле, пока есть возможность, на Уттуг-Хая, так называемую Дырявую скалу, которая находится в 27 километрах от Кызыл-Мажалыка. Это место считается сакральным для тувинцев, так как люди верят, что эта гора исполняет самые разнообразные желания. Чтобы их загадать, придется припарковать автомобиль и продолжить путь по крутому каменистому склону, чтобы на вершине найти сквозную пещеру. Здесь оставляют записки со своими желаниями и разные предметы в зависимости от своей просьбы: куклы – те, кто хочет ребенка, игрушечные домики – те, кто хочет большой дом, игрушечные машинки – те, кто мечтает о настоящем автомобиле.

Можно увидеть отверстие в скале и с дороги. Для этого нужно пройти десять метров от километрового столба с отместкой 273, смотря в сторону вершины Уттуг-Хая в поисках черной выемки, которая в солнечный день будто наполняется светом, но через пару десятков метров «глаз скалы» снова закрывается. В поисках этой «замочной скважины», чувствуешь себя настоящим взломщиком Бильбо из книги Толкина «Хоббит, или Туда и обратно». С разницей только в том, что у него все же было время чтобы «взломать» Одинокую гору, а нам Уттуг-Хая в вечерних сумерках так и не подмигнула.

16 августа, отрезок Алдын-Булак—Черемушки

В третий день экспедиции мы должны были проехать 490 км. Наш путь шел через Кызыл, столицу Тывы, один из самых знаменитых памятников которой — стела «Центр Азии». Есть свидетельство, что в 1890-х годах в Тыву прибыл английский путешественник с целью посетить центр Азии, который по его определению находился возле одной из усадеб на Енисее. Для англичанина это было чем-то вроде профессионального интереса, прежде он уже посетил центры Европы, Африки и Австралии. В предполагаемом месте был установлен памятный столб, однако в 1964 году, когда отмечалась двадцатилетняя годовщина добровольного вхождения Тывы в состав СССР, неподалеку от того исторического места, но уже на живописном берегу Енисея, был установлен обелиск, который в 2014 году реконструировали, а территорию — облагородили. Выходит, что фактический центр Азии расположен не в самом Кызыле. Но когда это останавливало туристов, находящихся в вечной погоне за фотографированием себя на фоне достопримечательностей?

Мы тоже в некотором роде находимся в погоне за достопримечательностями, но неочевидными, забытыми или, наоборот, еще не открытыми для большинства путешественников. Для нас это в первую очередь дороги. В этот день мы ехали по довольно пустынной трассе Р-257 от Кызыла в сторону Минусинска. Эту дорогу также называют Усинским трактом, который получил свое имя от реки Ус, довольно долго вдоль него текущей. Виды, которые отсюда открываются, просто потрясающие. Сначала это гористая сухая степь со множеством подъемов и спусков, затем дорога петляет между хребтов, покрытых редким лиственничным лесом, далее идут живописные перевалы, Тыва остается позади, и мы въезжаем в Красноярский край, где таежные леса становятся темнохвойными. Омрачают картину лишь огромные прогалины бушевавших тут некогда пожаров. Главное, что нужно не забыть, отправляясь в путь по этой трассе, так это заправить автомобиль топливом: после заправки в тувинском Туране следующая будет лишь в Танзыбее, через 170 км. Ну а затем горный пейзаж сменяется привычными для средней полосы России степью и лесом.

Все, что по-хорошему необходимо автомобилю в такой дальней поездке,— так это повышенный дорожный просвет и полный привод

Есть мнение, которое впору назвать уже и заблуждением, что автомобильное путешествие по России — задание особо сложное для обычного автомобиля, чуть ли невыполнимое. Именно это заблуждение и пытается развеять в каждой своей экспедиции, которых у него уже было несколько десятков, тележурналист и путешественник Андрей Леонтьев. Skoda Yeti кажется неочевидным выбором для поездки длиною в несколько десятков тысяч километров по разным регионам страны. Сомнения в правильном выборе мы слышали, например, от встречавшихся нам по пути местных автовладельцев. И аргументом в ответ на эти сомнения могут быть лишь преодоленные те самые десятки тысяч километров без единой технической проблемы. На самом деле все, что по-хорошему необходимо автомобилю в такой дальней поездке,— так это повышенный дорожный просвет и полный привод, что придает путешественнику смелости перед гравийными и грунтовыми отрезками пути, которые постоянно встречаются ему на дороге, с которой внезапно может исчезнуть асфальт.

Продолжая свой путь, мы свернули с Усинского тракта прямо перед поселком Шушенское и ушли левее. И довольно быстро пейзаж сменился, вместо лесов и полей мы оказались будто в какой-то Швейцарии или Австрии, а на самом деле — в Саянах. Мы проехали через Майну, по плотине Майнской ГЭС перебрались на другую сторону Енисея, поехали вверх по его течению и, минуя поселок Черемушки, который славен тем, что здесь находится единственная в Хакасии трамвайная линия, въехали на площадку перед Саяно-Шушенской ГЭС.

Эта гидроэлектростанция, несомненно, одно из величайших сооружений мира. С одной стороны, жаль, что обычный турист не может попасть внутрь хотя бы в составе экскурсионной группы. С другой стороны, все ее величие открывается со специально организованной тут смотровой площадки. У ГЭС уникальная арочно-гравитационная плотина высотой 242 метра, самая высокая в России и одна из высочайших плотин мира. В нее уложено 9,075 млн куб. м бетона, которого бы хватило на четырехполосный автобан от Калининграда до Владивостока. Этого автобана порой очень в нашей стране не хватает

17 августа, отрезок Черемушки—Канск

Новый день автопробега — новые почти 700 км пути. Для нас это четверные сутки дороги, для участников автомарафона «Сокровенная Россия: 35 000 километров открытий со Skoda» — 58-е. Андрей Леонтьев и его команда — путешественники бывалые, а для сопровождающих их журналистов, по крайней мере для части из них, это путешествие преподносит неожиданные открытия. Обсуждая их, приходим с коллегами к выводу, как долгая поездка на машине хорошо «прочищает» голову. В немалой степени это происходит потому, что на долгих перегонах, где редко попадаются не только населенные пункты, но и заправки, отсутствует сотовая связь. Телефон надолго умолкает вместе со всеми его мессенджерами и «вотсапами», письма показываются в почтовом ящике лишь вечером. Все дела как бы отдаляются от тебя. А наваливается невообразимая красота, что бесконечно сопровождает тебя вдоль дороги, и редкие паузы, наполненные какой-то новой, неизвестной тебе задумчивости, прерываются банальными фразами, которые невозможно не повторять постоянно: «Посмотри! Как же красиво!»

Открываешь для себя много нового и в Skoda Yeti. Попытки вызнать у Леонтьева, какие неудобства его команда испытывает, «преодолевая» Россию на компактном кроссовере, терпят фиаско. Андрей удивляется этим вопросам, повторяет про важность полного привода и клиренса, уверяет, что от дороги не устает, потому что у автомобиля удобная легковая посадка, ну а что багажник маленький — это да, но его размер легко компенсирует багажник на крыше. Ну что ж, так и есть. Долгие перегоны совсем не выматывают, выматывает скорее небольшое количество сна между ними.

Отправляясь утром в путь, решаем прежде все же заехать в Шушенское, которое осталось вне нашего внимания накануне. Главная ассоциация с этим названием — ссылка Ленина. Именно благодаря увековечиванию этого исторического события и появился в 1925 году известный всем музей. Фокус в том, что Ленин уже давно не главная часть экспозиции, хотя, несомненно, очень интересная его часть. Последние 20 лет Шушенское — это историко-этнографический заповедник, где можно буквально окунуться в быт сибирского села конца XIX—начала XX века. Из 29 домов, представленных здесь, 23 — подлинные, построенные в конце XIX века, где воссозданы условия жизни местных крестьян. Огромное количество интересных исторических экспонатов — одно из достоинств музея, дающее возможность буквально почувствовать, как и чем жили здесь люди.

Из Шушенского выезжаем в Минусинск. Для нашего экипажа в этом городе была особая «точка интереса». У моей коллеги Кати, по мужу — Квашенкиной, шеф-редактора журнала «Автомир», с 1826 года в Сибири отбывал вечную ссылку ее предок, декабрист Николай Осипович Мозгалевский. С 1839 года он жил в Минусинске, где сохранился дом с памятной доской. Найти это место было несложно, но важно, особенно для Кати и ее семьи. Для нее — это была ее личная сокровенная Россия.

Говоря о том, что долгие перегоны совсем не выматывают, мы, конечно, лукавили. Да, Yeti и вправду удивляет тем, как комфортно в нем преодолевать большие расстояния, чего нельзя сказать о дороге. Мы едем от Минусинска по дороге 04К-559, неплохое асфальтовое покрытие которой меняется на выровненную грейдером поверхность, тянущуюся почти 150 км. С одной стороны, это очень хорошая грунтовая дорога, каких в России много, так же как много и разбитых грейдерных дорог. С другой стороны, внезапное исчезновение асфальта и его такое же внезапное появление вызывает у автомобилиста много вопросов, вроде «кто виноват» и «что делать».

В поисках ответов, которые, как обычно, так и не находятся, мы приехали в Выезжий Лог. На протекающей здесь реке Мана велись съемки нескольких художественных фильмов, но в районе этого села снимали «Хозяина тайги», советский детектив с Высоцким и Золотухиным в главных ролях. На высоком склоне тут выложена об этом памятная надпись, на доме, где жил во время съемок Высоцкий, висит памятная табличка, а возле реки установлен памятный камень. Местные жители из тех, кто постарше, с удовольствием расскажут о том, как видели Владимира Семеновича «вот как сейчас тебя» и как весело протекали тут съемки легендарной картины. Ну а мы вдобавок к этому закатили на живописном берегу Маны пикник. «Прочищенная» многодневной дорогой голова, печеная картошка и самовар с чаем. Кажется, это лучшее, что может случиться с москвичами в Сибири.

18 августа, отрезок Канск—Братск

Наступил последний день нашего участия в автопробеге «Сокровенная Россия». Несмотря на усталость, больше всего хотелось ехать с участниками этого марафона дальше, где Россия становится все менее изведанной, все менее посещаемой туристами, все менее «комфортной» — после Иркутска отважные Skoda Yeti отправятся через Улан-Удэ, Читу, Тынду, Якутск, Хандыгу, Усть-Неру и Сусуман до Магадана, в котором 31 августа и завершится автопробег.

Наш же отрезок путешествия заканчивался в Братске. Выехав из Канска, мы поехали в сторону Тулуна по превосходному шоссе «Сибирь». Качество этой трассы более чем впечатляет не только на фоне испытанных нами в этих краях грейдерных и грунтовых дорогах. Даже по московским меркам «Сибирь» — отличная: именно такая, какой должны быть все трассы в нашей стране, чтобы люди не боялись пускаться в длинные автопутешествия.

Свернули мы с нее сначала для того, чтобы заехать в Тайшет, сравнительно небольшой город, в котором проживают меньше 35 тыс. человек, но при этом крупный железнодорожный узел, в котором проходят Транссибирская и Южно-Сибирская магистрали, а также начинается БАМ, первый километр которого находится именно в Тайшете. Однако, на наш взгляд, куда нагляднее здесь другая достопримечательность, а именно водонапорная башня, построенная в 1906 году, которую жители считают символом своего города.

Следующий пункт нашего съезда с трассы — поселок Замзор, в котором в первозданном виде сохранилась не только водонапорная башня, но и здание вокзала, в котором провел одну ночь адмирал Колчак во время своего отступления на Иркутск. Правда, работники станции об этом, к сожалению, знать не знают.

Путь до Братска, однако, вполне сносный: часть его выложена бетонными плитами

Поехав дальше, мы в районе города Тулун свернули с трассы «Сибирь» на дорогу «Вилюй», которая должна соединять Иркутскую область и Якутию, но часть трассы до сих пор существует в виде автозимников. Путь до Братска, однако, вполне сносный: часть его выложена бетонными плитами, которые, по слухам, остались от строительства Братской ГЭС и нашли такое вот «дорожное» применение.

Наше путешествие, ставшее частью большой автопробега «Сокровенная Россия: 35 000 километров открытий со Skoda», подошло к концу именно на Братской ГЭС, гидроэлектростанции, знаменитой не только тем, что она одна из крупнейших в России, но тем, что она наиболее известная, в том числе и потому, что про нее слагали песни и стихи. Евгений Евтушенко и вовсе посвятил ей целую поэму, которая так и называется — «Братская ГЭС».

Проехав по ее бетонной гравитационной плотине, длина которой почти километр, мы сдали машины другим водителям, которые продолжат на Skoda Yeti путь дальше. Наш же километраж в рамках этого проекта составил 3266,7 км. Доехав до Магадана, эти на вид пижонские городские автомобили, возможно, установят рекорд по самому протяженному незакольцованному автомобильному маршруту, который можно совершить в пределах одной страны. И тогда как-то язык не повернется назвать Yeti городским кроссовером. Это степной кочевник, хозяин тайги, покоритель горных перевалов. Дикий автомобиль, в том смысле что неприрученный, неодомашненный, как в одном из вариантов трактует это слово Ожегов. Yeti как он есть.