Volkswagen Caddy с гордостью носит звание лучшего европейского коммерческого минивэна. И он пользуется популярностью не только в Европе, но и в России, и это несмотря на довольно высокую цену.
Если посчитать все варианты комплектации Caddy, все варианты дополнительных опций, получится, что автомобиль выпускается в четырех тысячах вариантов
Фото: Максим Сергеев, Коммерсантъ
Четвертое поколение европейского бестселлера — VW Caddy — появилось в прошлом году. Концерн Volkswagen AG представляет его как новую модель, однако если внимательно присмотреться к его дверным проемам и тщательно вчитаться в технические характеристики, то понимаешь, что это глубокий рестайлинг хорошо известного в России, третьего Caddy. Силовая структура кузова осталась без изменений, то же самое касается и колесной базы, и большинства силовых агрегатов. Переработали внешние панели, изменили светотехнику и облагородили интерьер, чтобы он соответствовал легковой линейке концерна. Увеличили количество опций и комплектаций — общее количество модификаций теперь превышает 4 тыс.! Рекордный показатель для коммерческого фургона.
Но главное увидеть трудно: изменили настройки подвески и добавили шумоизоляции — это можно только почувствовать в движении.
Объем внутреннего пространства тоже не изменился. Нам на тест досталась пассажирская пятиместная модификация Caddy со стандартной базой.
Под капотом двухлитровый турбодизель, который концерн VAG умудряется ставить на все коммерческие модели, включая тяжелый VW Crafter и пикап Amarok. Нам досталась версия мощностью 140 л. с., выдающая 320 Нм крутящего момента в диапазоне 1750-2500 об/мин. Это не самая мощная версия — есть еще двигатели, развивающие 180 л. с. и 400 Нм. Но такие моторы предпочитают приобретать в топовых комплектациях с полным приводом.
В паре с двигателем работает шестиступенчатая коробка DSG с пакетом сцеплений в масляной ванне. Это наиболее распространенный и надежный агрегат, в отличие от коробок с сухими пакетами, на которые многие жалуются.
Такие машины пользуются спросом у предприятий малого бизнеса именно за универсальность: при сложенных сиденьях второго ряда получается достаточно вместительный багажник объемом более 3 кубометров, в который через подъемную заднюю дверь можно загрузить довольно много всего, тем более что грузоподъемность даже у пассажирской версии более 600 кг. Кстати, сиденья можно не только сложить, но и быстро снять — правда, легкой эту процедуру не назовешь: сиденья тяжеловаты.
Задний ряд сидений запросто вмещает трех человек, и им здесь не тесно, но главное достоинство комплектации Highline — отделка сидений алькантарой: даже после того как машина целый день простояла на жарком солнце, в нее можно садиться, не опасаясь неприятных ощущений. А вот если бы сиденья были кожаными, то садиться на них было бы как на раскаленную сковородку.
Из удобств пассажирам на заднем сиденье доступны откидные столики на спинках передних кресел, отдельные воздуховоды и отдельная розетка на 12 В.
Водительское место — это целая симфония во славу инженеров Volkswagen, разработавших на рубеже веков практически безупречную с точки зрения эргономики переднюю панель и тщательно выверивших все расстояния. Мало того, что в кресле легко устраивается человек любой комплекции, ему не приходится тянуться до второстепенных кнопок на передней панели, так еще и все интуитивно понятно — нет нужды заканчивать Бауманку, чтобы воспользоваться навигацией или дорожным компьютером.
В этом фургоне есть даже система автоматической параллельной парковки
Фото: Максим Сергеев, Коммерсантъ
Привычные приборы, читаются при любом освещении.
Руль от легковой линейки концерна обшит очень приятной на ощупь кожей и имеет оптимальное сечение. Кнопок на нем немало, но через пару дней ими начинаешь пользоваться не задумываясь. Как и в легковых моделях, он усечен снизу, но это никак не мешает ему выполнять свои обязанности.
Обилие электронных помощников может умилить любого представителя поколения Х, которое так любит электронные гаджеты и безусловно доверяет компьютеру. Здесь есть даже система автоматической параллельной парковки и многозонный парктроник плюс камера заднего вида... Все это здорово и наверняка кому-то в Европе может пригодиться. Однако в наших условиях, особенно зимой и в межсезонье, стоит выехать со двора, как камера становится бесполезной из-за дорожной грязи. А автоматическая система парковки не более чем забавная игрушка, которой я доверять так и не научился: она не может втиснуть машину туда, куда я могу ее загнать самостоятельно, да еще и ставит ее в 10-15 см от тротуара, что в условиях московских дворов, забитых машинами,— непозволительная роскошь.
Тем более что никаких претензий к маневренности этой версии машины, как и ее предшественницы, нет: Caddy крутится замечательно и зачастую разворачивается за один прием там, где конкурентам приходится сдавать назад.
Отдельного упоминания заслуживает светотехника, в темное время суток подсвечивающая повороты, да и сами ксеноновые фары достойны всяческих похвал.
Как и все машины VAG, Caddy раскрывается в движении: несмотря на рессорную заднюю подвеску, машина великолепно, совершенно по-легковому управляется. А на автомагистрали легко разгоняется до максимально разрешенных в России 130 км/ч. Разгон настолько уверенный, что веришь в заявленные производителем 10 сек. до 100 км/ч.
Расход топлива тоже радует: в городских пробках можно легко уложиться в 8-9 л/100 км, а на трассе — 5-6 л/100 км.
Так что же, VW Caddy состоит из одних достоинств? Или все-таки нет?
Возле строительного рынка обладатель такого же VW Caddy предыдущего поколения с интересом рассматривал мою машину, пока меня не было, а когда я появился, засыпал меня вопросами: сколько стоит, какой двигатель, какая коробка, как едет, какой расход... Главным достоинством в его глазах было то, что моя машина была новой.
У него же был пассажирский Caddy 2008 года с двигателем 1,9 л мощностью 106 л. с., и он эти восемь лет возил на машине все, начиная со стройматериалов и заканчивая рабочими. И за все это время проблем с машиной было минимум.
Пока я рассказывал о двухлитровом турбодизеле мощностью 140 л. с. и коробке DSG "с мокрыми сцеплениями", он только восхищенно причмокивал и мечтательно возводил к небу глаза... Но узнав цену, поскучнел: 2,2 млн руб.— это дорого.
Вот это и есть главный недостаток: в условиях кризиса предприниматели экономят и рассматривают более бюджетные предложения. Еще один недостаток вытекает из первого: VW Caddy — машина технически сложная, требовательная к качеству обслуживания, запчастей и топлива. А это все тоже стоит немалых денег.
Но если средства позволяют, то VW Caddy будет служить вам верой и правдой. Это действительно универсальная машина.