«Башнефть» в преддверии приватизации решила освоить зарубежные рынки. Дочернее предприятие НК в Казахстане — ТОО «Башнефть-Азия» намерено наладить в этой стране мелкооптовую реализацию топлива и развивать розницу по франчайзингу. Казахстан испытывает дефицит топлива собственного производства и зависит от российского импорта. Эта ситуация, по прогнозу экспертов, еще сохранится. «Башнефть» к 2017 году планирует увеличить сбыт в Казахстане до 160 тыс. тонн. По мнению аналитиков, АНК сможет экспортировать за рубеж, в том числе, бензины низкого класса, нереализуемые в России.
«Башнефть» решила подлить бензина Казахстану
Фото: Ханиф Сунагатуллин, Коммерсантъ
О том, что «Башнефть» вышла на топливный рынок Казахстана, журналистам вчера сообщил вице-президент АНК по региональным продажам Кирилл Кастерин. В июне «Башнефть» зарегистрировала в Казахстане ТОО «Башнефть-Азия» (принадлежит «Башнефть-рознице» и «Башнефть-инвесту»), передает слова господина Кастерина «Интерфакс». Казахстанская «дочка» «Башнефти» намерена развивать мелкооптовую реализацию бензинов Аи-92, Аи-95, Аи-98 и дизтоплива уфимских нефтезаводов. В сентябре она реализовала в Петропавловске и Кустанае первые 7 тыс. тонн нефтепродуктов и в ближайшее время намерена выйти на рынки Астаны, Алма-Атов и Актюбинска, с тем чтобы до конца года продать еще 3 тыс. тонн. В перспективе «Башнефть» рассматривает продажи и в других казахстанских городах, в частности в Караганде, Усть-Каменогорске и Темиртау. В 2017 году, отметил господин Кастерин, продажи в Казахстане должны быть не ниже 160 тыс. тонн топлива.
«Башнефть» также планирует развивать в Казахстане розницу под своим брендом на условиях франчайзинга. Компания ведет переговоры с владельцами местных АЗС и готова заключать лицензионные договоры на использование товарного знака при продаже ее нефтепродуктов, отметил Кирилл Кастерин. Детали переговоров он не изложил.
• В 2015 году «Башнефть» реализовала через собственную розницу в РФ 1,6 млн тонн топлива, оптом — 8,2 млн, в страны Таможенного союза — 0,4 млн тонн. Компания активно наращивает розничную сеть в России, чтобы продавать через нее 80% производимого топлива. На конец июня «Башнефть» объединяла 572 собственных, 120 партнерских АЗС, в том числе 78 — франчайзинговых. К 2020 году АНК планирует развить сеть до 1000 АЗС.
По данным портала Neftegaz.ru, рынок топлива в Казахстане дефицитный. В 2015 году НПЗ страны, которые до сих пор производят бензины класса «Евро-2», закрыли ее потребности в бензине на 65%, в дизтоипливе — на 84,7%. Крупнейшими розничными игроками в Казахстане являются «Казмунайгаз», ТОО «Гелиос» и конгломерат китайских компаний (совокупно контролируют около 80% реализации топлива). В Казахстане действует более 4,6 тыс. бензиновых и газовых заправок разных операторов. По данным местной сети АЗС «Гелиос», литр бензина марки Аи-92 в стране стоит в переводе на рубли 24,5 руб., Аи-95 — около 27,7 руб., Аи-98 — 30,9 руб. На заправках «Башнефти» в Уфе их стоимость составляет соответственно 34,6 руб., 37,8 руб. и 41,3 руб. за литр соответственно.
«Нам нужны новые рынки сбыта, и мы их находим,— объяснил причины выхода в Казахстан руководитель отдела по связям со СМИ „Башнефти“ Сергей Вереземский.— В России сеть мелкооптовой торговли насчитывает 35 регионов. Мы пошли в Екатеринбург, Челябинск, Мордовию. От Уфы до Казахстана расстояния примерно такие же».
По мнению аналитиков, у «Башнефти» хорошие перспективы наладить сбыт в Казахстане. «Казахстан — очень выгодный канал сбыта нефтепродуктов,— отмечает руководитель аналитической компании Small Letters Виталий Крюков.— Искать новые рынки в России в условиях избытка топлива бесперспективно. Поставки в Казахстан принесут компании больше прибыли, чем продажи в России, особенно если учесть короткое транспортное плечо между Башкирией и Казахстаном». «В вопросах торговли бензином между странами возникали противоречия (например, в прошлом году власти Казахстана приостанавливали импорт дешевого топлива из РФ из-за затоваренности хранилищ и угрозы остановки собственных заводов.— „Ъ“), — напоминает исполнительный директор Российского топливного союза Григорий Сергиенко. — На рынке Казахстана есть достаточно сильные игроки, например, „Казмунайгаз“, которые способны влиять на объемы поставок топлива и цены. Поэтому нельзя исключить, что „Башнефть“ столкнется с некоторыми проблемами». По мнению эксперта, Казахстан может быть интересен «Башнефти» для продажи бензинов класса «Евро-3» и «Евро-4», так как в России с июля года разрешена реализация топлива не ниже «Евро-5». В любом случае выход в Казахстан позволяет «Башнефти» разнообразить географию присутствия, укрепить конкурентоспособность и улучшить операционные показатели, отмечает ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов. «А в свете предстоящей приватизации это повышает и инвестиционную привлекательность АНК»,— добавил господин Баранов.