В России могут создать единое производство деталей для автомобилей. Об этом сообщил замминистра промышленности и торговли Александр Морозов на дилерской конференции РОАД (ассоциация «Российские автомобильные дилеры». — «Ъ FM»). По его словам, эта идея была предложена, в частности, Renault-Nissan, Volkswagen и Hyundai. Речь идет о совместном производстве отдельных частей и узлов для автоматических коробок передач при условии господдержки. Предложение Минпромторга может выровнять в целом российское производство деталей для авто, которое сейчас просело. Это отметил исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов.
Фото: Дмитрий Лекай, Коммерсантъ / купить фото
«Для того чтобы производство автомобилей и компонентов для них было эффективным, должен быть достаточный объем выпуска той или иной детали. Сегодня в России достаточно много сборочных производств. Из-за того, что производственные мощности недозагружены, снижается эффективность производства. Загрузка мощностей — всего 40%, поэтому одна из мыслей, в каком направлении предлагает идти Минпромторг, — чтобы производитель по возможности выпускал здесь компоненты и для одного, и для другого, и для третьего бренда», — убежден Удалов.
Минпромторг предложил господдержку автопроизводителям в формате специальных инвестиционных контрактов. Ранее стало известно, что компания «Мазда Соллерс» уже подписала такой договор с ведомством. Объединение производств автомобильных компаний снизит конечную стоимость машины, отметил вице-президент Автомобильной сервисной ассоциации Александр Казаченко. Однако господдержку нужно направить на стимулирование спроса потребителей, добавил эксперт.
«Когда крупные производители на территории РФ производят сборку автотранспорных средств, это может а) удешевить процесс и б) заменяемость деталей: мы сможем своими силами выполнять определенные работы, которые мы сейчас не делаем, а на самом деле можем. Господдержку, наверное, я отправил бы на нужды приобретения автомобиля в уже готовой форме: я практически уверен, что производители сами вполне могут обойтись без господдержки. Может быть, в виде налоговых льгот, но ни в коем случае не для загашивания участия деньгами — эти деньги можно направить на закупку автомобилей, на поддержку программ по реализации транспортных средств уже непосредственно конечным пользователем. Я думаю, это принесет гораздо большую выгоду», — пояснил Казаченко.
В компаниях Renault-Nissan, Volkswagen и Hyundai от комментариев по поводу объединения производств пока воздержались. По словам господина Морозова, сначала дилеры заявили, что не готовы к переговорам, однако сейчас обдумывают проект. Без удачной маркетинговой стратегии эффективным этот проект не будет. Так считает вице-президент Российской ассоциации автодилеров Андрей Петренко.
«Здесь есть достаточно большие подводные камни, потому что если это не соответствует дальнейшей маркетинговой политике, то, наверное, это делать просто бесполезно. У нас есть пример, к сожалению, такого уже существующего объединенного производства в Калуге — целый завод Peugeot-Citroen и Mitsubishi, который выпускает какое-то мизерное количество автомобилей. Вот уже объединено все, вплоть до сборки, а автомобили, тем не менее, продаются минимальными количествами. Абсолютно неправильная стратегия компании производителя на нашем рынке», — резюмировал Петренко.
В качестве помощи авторынку Минпромторг планирует выделить 60 млрд руб. в следующем году. Также в ведомстве заявили, что намерены перейти от программы обновления автопарка к адресной поддержке спроса на машины.