Немецкий грузоперевозчик Lufthansa Cargo сменил базовый аэропорт для технической посадки своих самолетов на маршрутах из Франкфурта в Китай и обратно с красноярского Емельяново на новосибирский Толмачево. Здесь авиакомпания получила более развитую инфраструктуру, сократив использование собственного персонала и техники. Эксперты отмечают, что группу Lufthansa привлекла не только инфраструктура, но и более выгодные тарифы за свои услуги.
Совокупный годовой доход аэропорта Толмачево от соглашения с Lufthansa Cargo может составлять $25–30 млн
Фото: Сафрон Голиков, Коммерсантъ / купить фото
Авиакомпания Lufthansa Cargo AG (Германия) — один из крупнейших в мире грузоперевозчиков — начала выполнять рейсы из Франкфурта в китайские города Шанхай и Гуанчжоу самолетами MD-11 (McDonnell Douglas) с технической посадкой в новосибирском аэропорту «Толмачево». Вчера здесь приземлился первый борт, летевший из Гуанчжоу.
Как заявил журналистам региональный директор Lufthansa Cargo AG в России и СНГ Кристиан Беккер, пока авиаперевозчик намерен выполнять семь–восемь таких рейсов в неделю по китайскому маршруту с посадкой в Толмачево, но «при росте рыночных потребностей число рейсов будет увеличиваться».
Прежде Lufthansa Cargo работала с красноярским аэропортом Емельяново, где выполняла девять технических посадок в неделю. Смену аэропорта в компании объясняют прежде всего более развитой инфраструктурой толмачевского аэропорта. В частности, в Емельяново отсутствовала линейная станция техобслуживания самолетов Lufthansa Cargo. Кроме того, здесь немецкому перевозчику приходилось привлекать к работе по обслуживанию воздушных судов собственный персонал и технику, а в Новосибирске эти услуги могут выполнять «внешние поставщики». «Потребовалось несколько лет проведения переговоров, но в конце концов мы нашли единое мнение. Мы видим, как хорошо организована и внедрена инфраструктура аэропорта Толмачево»,— заметил господин Беккер.
«Современная инфраструктура для обработки грузов в Толмачево — не единственный фактор, который принимали во внимание в Lufthansa Cargo. Не менее важно и то, что аэропорт предлагает скидки перевозчикам, которые открывают новые рейсы, а грузоперевозчикам предлагаются специальные тарифы и дополнительные спеццены. К примеру, одна из них фиксирует условия на три года»,— отметил „Ъ“ руководитель аналитического отдела агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.
Генеральный директор АО «Аэропорт Толмачево» Евгений Янкилевич уклонился от комментария по поводу финансовой составляющей сотрудничества с новым перевозчиком. По оценке эксперта-аналитика АО «Финам» Алексея Калачева, доход аэропорта от технической посадки, включая аэропортовые сборы, заправку и техобслуживание, может составлять около $70 тыс. за рейс, а общий годовой доход аэропорта от соглашения с Lufthansa Cargo — $25–30 млн.
Как сообщал „Ъ“, Lufthansa Cargo пришла в Красноярск в 2009 году по требованию российских властей. Они настаивали на переносе в этот город транзитной базы из казахской Астаны. Авиакомпания долго отказывалась, ссылаясь на несоответствие Емельяново стандартам безопасности и неблагоприятные метеоусловия. Тогда Минтранс РФ не продлил компании временное разрешение на полеты над РФ, мотивируя запрет тем, что немецкая сторона ранее обязалась при пролете по транссибирскому коридору совершать промежуточную посадку в одном из российских аэропортов. По итогам переговоров Минтранс временно продлил авиакомпании разрешение на полеты через Астану, но при условии, что компания будет совершать и транзит через Красноярск.
Алексей Калачев считает, что переход от содержания собственной линейной станции Lufthansa Technic к передаче обслуживания рейсов на аутсорсинг местным компаниям вписывается в стратегию экономии грузоперевозчика. «Для него это обходится дешевле, чем содержание собственного высокооплачиваемого персонала специалистов, аренда ангара, расходы по доставке и содержанию банка запчастей и т.п. Кроме того, на рынок специализированных грузоперевозок оказывает существенное влияние конкуренция со стороны широкофюзеляжного авиатранспорта, способного перевозить коммерческие грузы в багажном отделении»,—пояснил он. По данным эксперта, выручка Lufthansa Cargo по итогам первых шести месяцев 2016 года уменьшилась почти на 20%, чистая прибыль всей группы Lufthansa сократилась более чем вдвое. «В результате компания вынуждена сокращать авиапарк и несколько сотен рабочих мест»,— знает господин Калачев.
Ранее „Ъ“ сообщал, что руководство Емельяново пыталось удержать авиаперевозчика, сделав ему «максимально выгодное предложение». Получить комментарий в ООО «Аэропорт Емельяново» в целом о потере грузоперевозчика и о том, что ответила Lufthansa Cargo на коммерческое предложение вчера не удалось: на запрос „Ъ“ пресс-служба красноярского аэропорта до конца дня не ответила.