Автомобильные дизайнеры, как известно, люди глубоко творческие. Поэтому обычный человек не всегда способен уловить мысль, которую хотела передать компания, выпуская очередную модель со странной внешностью. В нашем случае речь идет о Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения. Иван Буранов и Дмитрий Александров разбирались, что это за машина
Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов / купить фото
За рулем — Иван Буранов
За последнее 10 лет я дважды пытался купить Mitsubishi Pajero Sport. Еще в первом поколении этот внедорожник был крайне популярен. Судите сами: автомобиль конструктивно простой (жестко подключаемый передок, дефорсированный «низовой» V6, простая АКПП, рама, просторный салон), редко угоняемый и довольно симпатичный. Настоящая рабочая лошадка. Если заказывать из США (там он назывался Montero, так как Pajero по-испански означает какое-то ругательство), то можно было привезти хороший вариант за 600 тыс. руб. Но в итоге капризные друзья от покупки меня отговорили . Встреча со вторым поколением этой удивительной машины произошла год назад, когда я выбирал себе новый автомобиль на замену старенькому Lexus RX300. Прокатившись пару раз, понял, что еду на грузовике, который надо эксплуатировать исключительно в деревне и исключительно с дизелем, но для города и перевозки детей это не самый лучший вариант. И снова я отказался от мечты.
Покупатели уже не простят ошибок дизайнеров, придумавших дизайн фонарей и багажника
Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ
Примерно в то же время в сети появились первые снимки нового, третьего по счету поколения Pajero Sport. Помню, как я тогда ужаснулся, увидев задние фонари весьма странной формы. Они настолько огромные, что даже страшно представить, сколько они стоят, если, не дай бог, попадет камень. Плюс возникает ощущение, что задний бампер просто забыли поставить на заводе. Все эти изменения были сделаны японскими дизайнерами сознательно в рамках новой концепции Dynamic Shield от Mitsubishi.
Немного успокоившись, понял, что необходимо срочно прокатиться на новом автомобиле. Тем более, что сейчас мы наблюдаем редкую ситуацию: Mitsubishi предлагает покупателям одновременно две модели — старый и новый Pajero Sport с разницей в цене 500–600 тыс. руб.
Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ
Если не смотреть сзади, то выглядит машина вполне терпимо, даже современно. Внутри изменений тоже много. Руль, к примеру, раньше был трехсекционный, а теперь — четырех. Новая панель приборов состоит из тахометра, спидометра и бортового компьютера. Гораздо удобнее стало управлять климат-контролем, который теперь двухзонный. Рычаг переключения режимов трансмиссии канул в прошлое, ему на смену пришла круглая шайба (хотя лично я рычагу доверял больше). Исчезла рукоятка ручного тормоза, теперь он включается кнопкой-клавишей. Мультимедийная система напоминает чем-то операционную систему Android, правда, в нашей комплектации (самой дорогой) почему-то не было навигации.
Если не смотреть сзади, то выглядит машина вполне терпимо, даже современно
Интересны изменения и с технической точки зрения. Старый Pajero Sport на данный момент продается с трехлитровым V6 («Евро-4», 222 л. с., 281 нм) и с 2,5-литровым дизелем («Евро-4», 178 л. с., 350 нм). Pajero Sport третьего поколения поставляется на российский рынок только с трехлитровым V6 меньшей мощности (209 л. с., 279 нм), при этом он соответствует стандарту «Евро-5» и, судя по описанию, должен потреблять в среднем на 1–2 л меньше горючего (14,5 л в городе и 8,9 л на трассе).
Порой АКПП задумывалась, поэтому приходилось брать управление передачами на себя с помощью подрулевых лепестков
Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ
Лично у меня при средней крейсерской скорости 90–110 км/ч меньше 10 литров внедорожник на трассе не потреблял. Впрочем, и это весьма неплохой результат для тяжелой двухтонной машины. Если говорить про поведение двигателя, то на трассе мотора иногда не хватало. На обгонах на скоростях за 100 км/ч было ощущение, что двигатель задушен. Ситуацию иногда спасала новая восьмиступенчатая АКПП (во втором поколении было пять ступеней)
С геометрической точки зрения машина не сильно изменилась. Pajero Sport стал на 10 см длиннее, дорожный просвет увеличился всего на 3 мм (до 217 мм). Угол въезда уменьшился с 36 до 30 градусов, штатные колесные диски теперь 18-го радиуса. Полноразмерное колесо по-прежнему находится сзади под днищем, что накладывает определенные ограничения при форсировании ям. При этом важно, что идеологически Pajero Sport остался серьезным внедорожником, который, будучи обутым в правильные AT/T-покрышки, превращается в нормальный такой вездеход. Тем более что в распоряжении водителя традиционный для Mitsubishi серьезный функционал трансмиссии Super Select: постоянный полный привод с возможностью блокировки центрального и заднего дифференциалов, понижающая передача.
При этом важно, что идеологически Pajero Sport остался серьезным внедорожником
Кстати, новый двигатель, хотя и слабоват на трассе, хорошо себя проявил на пересеченной местности. Во всяком случае, в снегу и грязи очень редко возникали попытки пробуксовок, потому что крутящий момент хороший и начинается с низких оборотов. Чтобы «засадить» Pajero Sport, нужно очень постараться.
Во "внедорожный" набор входит блокировка заднего и центрального дифференциалов, а также пониженная передача
Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ
И вот, подъехав на берег Оки, стоя по колено в снегу, задумался я: стоит ли этот автомобиль 2,7 млн руб. в базовой комплектации? Это уже не тот любимый народный «паджерик» из Штатов, а серьезный дорогой автомобиль по цене однушки в Подмосковье. Выходит, что Pajero Sport целит в серьезный сегмент? Тут уже недостаточно мощной рамы и нового двигателя. Здесь покупатели уже не простят ошибок дизайнеров, придумавших дизайн фонарей и багажника. На подходе дизельная версия, которая будет еще дороже, наверняка в диапазоне 3,1–3,2 млн руб. Для сравнения: Toyota Land Cruiser Prado в базовой комплектации стоит 1,9 млн руб., а за 3 млн руб. можно купить версию и с дизелем. 2,7 млн руб. стоит в базовой комплектации Jeep Cherokee c более мощным, чем у Pajero Sport, V6 и отличной трансмиссией Quadra-Trek. В общем, есть из чего выбрать. И я не знаю, какой должен быть аргумент в пользу Mitsubishi.
За рулем — Дмитрий Александров
Появление нового Pajero Sport — важное событие. Это плод умственного труда относительно небольшого, но мощного пласта людей. На фоне этого непрерывного напряжения смешными кажутся разговоры, предрекающие «скорое угасание» какого-либо класса автомобилей. Представим себе, что во всех странах одновременно исчезли семейные седаны или купе. Вот это событие позволило бы говорить об угасании. Пока ничего похожего не случилось, разговоры о «угасании класса рамных внедорожников» кажутся не более серьезными, чем только что опровергнутые прогнозы итогов президентских выборов в США.
Можно сравнить корпоративную философию крупнейших японских автомобильных брендов и убедиться, что стремление к инновациям так или иначе прописано у всех
Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ
Новый Pajero Sport — машина старой школы. Построена она на раме, подобно полуторке времен Второй мировой войны. Рама эта совершенно не мешает дизайну, что ясно при взгляде на вычурный кузов. Да, она ограничивает выбор пропорций, но это абсолютно ни о чем не говорит. В мире были, есть и будут большие и высокие машины. С рамой или без — не имеет значения, на них всегда найдутся покупатели. Более того, найдутся и такие, кому ничего другого попросту не нужно. Как говорил Собакевич: «Мне лягушку хоть сахаром облепи, не возьму ее в рот, и устрицы тоже не возьму».
С дизайном у нового Pajero Sport все просто отлично, иначе не скажешь. Такое впечатление, что в дизайн-центре поставили новую программу 3D-моделирования с огромным количеством новых функций. Все обрадовались, но к концу проекта осилили лишь треть руководства пользователя. Остальное оперативно осваивали методом тыка. Иначе как еще объяснить форму заднего окна? Обернувшись по старинке, чтобы посмотреть назад, я понял, что увидеть улицу не могу. Зато вижу нечто, отдаленно напоминающее кость из мультфильма о собаке. Вот такая форма окна. Впрочем, наличие камеры заднего вида превращает окно в ненужный функциональный элемент. Кроме того, возможно, это японское прочтение бессмертного дизайна бутылки Coca-Cola.
Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ
К кузовным панелям и бамперам подходит слово «вычурные», ко всем без исключения. Все очень большое и чрезмерно дизайнерское, включая фары, Х-образную композицию фронтальной части, ламинированный треугольник логотипа на радиаторной решетке и, конечно же, заднюю дверь! Впрочем, во всем этом есть определенный смысл. Во-первых, единство композиции в рамках линейки (сходство с Outlander). Во-вторых, коэффициент лобового сопротивления, сниженный на целых 15%! К сожалению, в Россию пока поставляется лишь версия с довольно прожорливым бензиновым двигателем объемом 3 литра. Если на Pajero Sport в будущем будут ставить тот же дизель, что и на L200 (с расходом 8,5 л на 100 км), то следует ожидать очередей в автосалонах на этот автомобиль.
Среди коренных изменений отметим новую восьмиступенчатую АКПП с отдельным радиатором охлаждения. Покупатели уже поняли, что с расширенным диапазоном изменения передаточного числа АКПП более экономична и комфортна, поэтому пятиступенчатой коробки старого поколения пугаются. Дополнительной маркетинговой приманкой стало новое трансмиссионное масло Mitsubishi Genuine ATF-MA1. Оно будто бы позволяет уменьшить потери на трение. Сложно спорить с уверенными заявлениями специалистов: технические жидкости — очень тонкая научная материя.
Рычаг переключения режимов трансмиссии канул в прошлое, ему на смену пришла круглая шайба
Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ
Вообще, без «революционного» и «инновационного» не обходится ни один релиз японского автопрома, даже если речь идет о бренде Datsun. Ради любопытства можно сравнить корпоративную философию крупнейших японских автомобильных брендов и убедиться, что стремление к инновациям так или иначе прописано у всех. Очевидно, именно поэтому в арсенале нового внедорожника Pajero Sport именно в 2016 году появился выбор режимов движения по бездорожью, представляющий собой наборы настроек двигателя, трансмиссии и тормозной системы. Для справки: Toyota развивает свою систему Crawl Control с 2008 года.
Тем временем рама не помешала Mitsubishi снабдить новый Pajero Sport салоном современного среднестатистического легкового автомобиля. О том, что вы находитесь внутри внедорожника, теперь напоминает лишь необходимость карабкаться в него, опираясь на подножку. Внутри весьма уютно. Пластик не призывает захватить в поездку барабанные палочки. Приборы выглядят современно. На консоли в обрамлении вставок из честного, как мне показалось, алюминия красуется приличных размеров тачскрин-дисплей.
Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ
Но, к сожалению, дизайнеры не успели разобраться со всеми функциями новой программы по 3D-моделированию. Иными причинами сложно объяснить выбор формы краев центральной консоли, закрывающей трансмиссионный тоннель. Возможно, у европейцев ноги отличаются от ног японцев, но вряд ли. Скорее, просто спешили. Иначе бы кто-нибудь да заметил, что упираться коленом в этот край — обидно и больно. Впрочем, если вам посчастливилось иметь такие ноги, которые хорошо укладываются в отведенное пространство, вы все равно найдете повод поругаться. Вас наверняка удивит конструкция ручки водительской двери. Красивый покрытый алюминием завиток, не имеющий никакого прикладного значения, начисто убивает возможность комфортно пользоваться клавишами управления стеклами. И рук такой формы нет ни у кого, вне зависимости от расы. Впрочем, есть и чем утешиться. Сиденья покрыты более или менее мягкой кожей. А рулевую колонку наконец-то можно регулировать не только по наклону, но и по длине.
Системе полного привода рама уж точно не помеха. Это неувядающая Super Select II. Вещь настолько совершенная, что менять в ней, пожалуй, уже нечего. Совершенство системы — большое счастье для тех, кому рамный внедорожник нужен по прямому назначению. И знайте, если Mitsubishi от нее откажется, вот тут-то и начнется «угасание»!
Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ
Mitsuibishi Pajero Sport Ultimate 8AT
|