"А Козлевич, наш верный Адам, получит новую машину. Какую вы хотите, Адам Казимирович? "Студебеккер"? "Линкольн"? "Ройс"? "Испано-Сюизу"? - "Изотта-Фраскини", - сказал Козлевич, зарумянившись". Но обещание великий комбинатор так и не выполнил, даже располагая отнятым у Корейко миллионом рублей: в Советском Союзе 30-х годов новые машины, а тем более иномарки, частным лицам продавались только по разрешению правительства, а тут у Остапа Бендера шансов не было никаких. Зато сегодня приобрести себе "Изотту-Фраскини" не составит большого труда: аукционный дом RM Sotheby's на торгах в Аризоне 19 и 20 января пустит с молотка такой автомобиль.
Экземпляр, выпущенный в 1924 году, сегодня выглядит абсолютно новым, но не за счет свежей реставрации, а благодаря хорошей сохранности - не за горами столетний юбилей, а рука реставратора его так и не коснулась. Краска с патиной, тусклый хром, и, кажется, только кожу в салоне обновили - время словно застыло в автомобиле. Произошло это потому, что машина всю жизнь являлась собственностью фирмы-производителя.
Восемь в ряд
Как и у многих автокомпаний тех лет, названием марки послужили фамилии основателей: Чезаре Изотта и трех братьев - Винченцо, Антонио и Оресте Фраскини. 27 января 1900 года эта четверка учредила фирму Societa Milanese Automobili Isotta, Fraschini & C, которая на первых порах занималась ремонтом и продажей машин, а также сборкой из деталей французских Renault. Постройка автомобилей собственной конструкции началась в 1904 году, а уже в следующем гоночная Isotta Franschini Tipo D со 100-сильным 17-литровым мотором засветилась на Coppa Florio. После на какое-то время итальянская марка слилась с французской Lorraine-Dietrich - кстати, именно эмблему этой фирмы Козлевич приколотил на радиатор "Антилопы-Гну", - но затем вновь стала самостоятельной. Об автомобилях "Изотта-Фраскини" уже тогда было что рассказать: одной из первых в мире фирма поставила тормоза на все четыре колеса, в то время как остальные машины тормозили только задними колесами, да и верхнее расположение клапанов в те годы встречалось не так часто.
Марку знали по всему миру, включая Российскую империю: в мае 1913 года фирма показывала свои модели на IV Международной автомобильной выставке в Петербурге. А еще раньше в Варшаве, которая тогда вместе с другими Привислинскими губерниями входила в состав нашей страны, работал гараж Varsovie-Automobile, торговавший автомобилями Isotta Fraschini. К слову, Адам Казимирович, конечно, персонаж вымышленный, но кое-какие упомянутые о нем факты позволяют дофантазировать его прошлое. В "Золотом теленке" указано, что Козлевичу на момент действия романа 46 лет и происходит он из крестьян Ченстоховского уезда, значит, шоферскому мастерству он мог обучаться где-то перед войной и наверняка в Варшаве. Может, тогда и появилась у шофера эта мечта всей жизни!? Впрочем, Козлевич мог впервые увидеть "Изотту-Фраскини" и в советской Москве. Одна такая машина часто мелькала на парадах, где из нее приветствовали войска то "всесоюзный староста" Калинин, то наркомвоенмор Ворошилов. Это была уже послевоенная Isotta Franschini Tipo 8A с рядным восьмицилиндровым мотором.
Гаражное хранение
Именно такая модель и выставлена на продажу. Но это ландоле - результат трудов не только самого миланского предприятия, но еще и сразу двух кузовных ателье. Как и подобало производителям люксовых автомобилей тех лет, фирма Isotta Fraschini делала только шасси с мотором, а постройка "кароссери" поручалась тем, кто имел опыт строительства карет и экипажей. Ателье Cesare Sala как раз было одним из них, но в истории его происхождения черт ногу сломит: в архиве Торговой палаты Милана сохранился документ 1863 года, где впервые упомянут Чезаре Сала, а в 1891 году, когда зарегистрировали предприятие с таким именем, этот синьор уже умер. Поэтому выяснить, кто же такой этот Чезаре Сала, уже вряд ли возможно. Скорее всего, его имя просто продолжали использовать для названия фирмы, владельцами которой являлись уже совсем другие люди - своеобразные "Рога и копыта", но только по-итальянски.
Но кроме плакетки Carrozzeria Italiana e Cesare Sala на кузове есть еще и табличка Carrozzeria Riva - ее мастера-кузовщики в 1926 году поработали над деревом и кожей в интерьере, а еще добавили на передние крылья запаски в объемных кожухах.
Автомобиль в те годы использовался на заводе как демонстрационное шасси, а потом, после установки на нем кузова, как учебный - заказчики отправляли своих шоферов осваивать управление новой моделью. Со временем необходимость в этом отпала, и ландоле задвинули в какой-то дальний гараж, где он пережил Вторую мировую войну и последующие десятилетия. Нашли "Изотту-Фраскини" только в 1993 году, и то потому, что территорию, на которой стоял гараж, решили выставить на продажу. А недавно решили продать и сам автомобиль - может быть, среди участников торгов найдется свой Козлевич, хотя цены на такие раритеты скорее для Бендеров и Корейко.
1924 Isotta Fraschini Tipo 8A
|