В кризис люди неосознанно начинают вспоминать навыки, данные им еще в первобытные времена: земледелие, охота, защита дома от хищников, организация хозяйства. Видимо поэтому на рынке наиболее подходящих для этих целей автомобилей — пикапов — наблюдается некое оживление. Иван Буранов изучал ситуацию на примере обновленного VW Amarok
Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов / купить фото
У автомобильных компаний разный подход к восприятию пикапов. На сайте Mitsubishi L200 числится в разделе «автомобили» наравне с Lancer и Pajero. Toyota Hilux тоже особым образом не выделяется, расположившись рядом с Camry и Prius. А вот Fiat Fullback обнаруживается на специальном сайте коммерческих автомобилей вместе с Ducato и Scudo, Amarok у Volkswagen фигурирует сразу в обеих категориях. То есть нам как бы намекают, что пикапы — это не для простых смертных. Согласиться с подобной классификацией я никак не могу. Пикапы, хоть и являются сугубо утилитарными автомобилями, крайне полезны в хозяйстве, и предназначены для людей обычных, с коммерцией не связанных. Исследование Volkswagen показало, что Amarok выбирают в основном клиенты, увлекающиеся путешествиями и активными видами спорта (сноуборд, лыжи, каякинг, охота, рыболовство), и только в последнюю очередь — предприниматели для хозяйственно-строительных нужд.
Всего с 2010 года в России было продано 14,8 тыс. Amarok, из них 797 — в 2016 году. Самая популярная модификация: Trendline DoubleCab biTDI 4Motion, 8АКП
Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ
Более того, у каждого пикапа есть свой собственный образ, а это, согласитесь, никак не клеится с образом коммерческой машины. Возьмем, к примеру, самый дешевый УАЗ Hunter — простой сельский работяга, надежный и простой, ему можно доверять. На следующей ценовой ступеньке расположились Mitsubishi L200, новички Fiat Fullback и Isuzu D-max — бригадиры, готовые взяться за любую тяжелую работу, но при соответствующем подходе. Верхний ценовой эшелон, ближе к 3 млн руб., занимают Toyota Hilux — брутальный силач-красавчик и VW Amarok —- интеллигентный немецкий рабочий с двумя высшими образованиями.
Машина даже умеет переключать музыку из Vkontakte с пульта на руле
И вот этой немецкой интеллигентности, конечно, очень сильно не хватает остальным пикапам. Взять хотя бы салон. Да, по сравнению с самой богатой комплектацией Toyota Hilux здесь все несколько мрачновато и серовато (даже в максимально укомплектованной версии Aventura). Но суть в деталях! Вот, например, ниша для мелочевки сверху панели. В остальных машинах — ниша как ниша, а у Amarok она бережно разделена на три секции, при этом на одной из стенок расположилось дополнительное гнездо прикуривателя. Iphone 5S, как оказалось, идеально умещается в одну из этих секции, причем так, что из-за руля прекрасно видно экран. Мультимедийная система Amarok умеет подключиться к IOS и показывать все сообщения в памяти смартфона, а также карты Google. Автомобиль даже умеет переключать музыку из плей-листа Vkontakte с пульта на руле, а в момент выключения мотора — напоминать о том, что нужно забрать телефон из салона.
Но разве это главное в пикапе? Главное — это практичность. Передо мной стояли две задачи. Первая — перевести внушительную двухэтажную кровать с разобранном виде из Москвы в Рязанскую область. Сначала мне показалось, что нужна как минимум «Газель». Но, как ни странно, стенка уместилась в кузове почти идеально, с зазором в пару сантиметров. Ее удалось упереть в бортик открытой крышки борта (иначе не получалось), прижав сверху остальными частями кровати и матрасами.
Отдельно, конечно, надо сказать про крышку кузова. Пикапы существуют уже много лет, и все эти годы инженеры думают над тем, как и чем прикрыть груз от дождя. Казалось бы, человечество уже давно бороздит просторы космоса, создает человекообразных роботов, встраивает микрочипы внутрь молекул, но с крышкой кузова до конца разобраться не может. Предлагаемая многими производителями конструкция, прямо скажем, никуда не годится — крышку постоянно перекашивает из-за хиленьких петель, закрыть ее с первого раза получается не всегда. Плюс, конечно, открытая всем ветрам личинка замка, как на дверях «Классики», которая при малейшем попадании влаги мгновенно замерзает (в чем мы убедились во время тест-драйвов Toyota Hilux и Fiat Fullback).
У клиентов Volkswagen есть альтернатива (хотя стандартную крышку можно тоже заказать) в виде рольставни фирмы Roll’n’Lock со шнурком. И в этом решении все по-немецки и все прекрасно: шторка уезжает в специальный блок, при этом грязь и снег задерживаются специальной щеточкой, а личинка замка заботливо закрывается пластиковым лепестком.
Но вернемся к приключению с кроватью. Следующий этап — закрепить все перевозимое хозяйство стяжками перед ночным 300-километровым путешествием. Честно говоря, я даже боялся выехать из двора в таком виде, поскольку откинутый борт загораживал камеру заднего вида. Но в итоге мне удалось все уложить настолько основательно, что в результате груз за время пути даже ни разу не шелохнулся. Правда, некоторые части кровати все же пришлось вести в салоне, накрыв плотной тканью, чтобы не поцарапать пластик. Для пикапа хочется, конечно, более практичную обивку.
К двум часам ночи, аккуратно, на небольшой скорости в 80–100 км/ч я добрался-таки до места назначения. За городом головной свет Amarok меня особо не впечатлил, хотя в VW очень гордятся биксеновыми фарами со светодиодными ресничками. У автомобиля к тому же не оказалось штатного омывателя фар (что довольно странно), в итоге стекла постоянно приходилось протирать тряпкой. При этом даже с чистыми стеклами хотелось как-то больше яркости для ночной поездки, когда дороги и земля без снега кажутся единым куском грязи.
А вот расход топлива двухлитрового дизеля меня впечатлил: 8,5–9 л на 100 км/ч. В какой-то момент при полном баке бортовой компьютер показал запас хода в 920 км (объем бака у Amarok — 80 л). Подвеска своим поведением напомнила нечто среднее между классическими рамными внедорожниками и легкими кроссоверами, что, несомненно, является удачным компромиссом.
Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ
Выгрузив кровать в гараж, приступил к выполнению второй задачи. Предстояло вывезти в поле довольно большую гору из веток и старого кустарника. Было понятно, что в один заход сделать это не получится даже с откинутым бортом. Стенки кузова Amarok сделаны из специального полимерного покрытия, устойчивого к разного рода воздействию. Но машина все-таки казенная, поэтому я решил от греха подальше проложить кузов брезентом. Выяснилось, что в пикап влезает довольно много разного хвороста, а сверху можно еще и вилы положить. Правда, пресловутая шторка периодически мешала мне, съедая полезное пространство в кузове.
В апреле 2017 года в VW обещают начать поставки в России нового Amarok c трехлитровым турбодизелем
Здесь следует поговорить про трансмиссию и двигатель. Volkswagen Amarok в отличие от конкурентов поставляется в двух вариантах — с постоянным полным приводом (дифференциал Torsen + блокировка заднего дифференциала, только с АКП) и подключаемым полным приводом (только с МКП). Изначально все это не вызывало у меня оптимизма на фоне «японцев» со всевозможными «понижайками» и блокировками. Более того, у них и мотор побольше (2,4 литра у L200, 2,8 литра у Hilux против 2 литров у Volkswagen). Но все оказалось не так печально. Amarok благодаря восьмиступенчатой АКП бодро едет по трассе и в грязи. Среди автовладельцев ходят слухи, что двухлитровый дизель довольно сильно форсирован (180 л. с.), поэтому ресурс его оставлять желать лучшего. Думаю, что это вопрос, скорее, к аккуратности эксплуатации машины и регулярности обслуживания. А в апреле 2017 года в VW обещают начать поставки в России нового Amarok c трехлитровым турбодизелем (204 или 224 л.с.), подобного двигателя у конкурентов нет.
Неприятности у автожурналиста начинаются ровно в тот момент, когда нужно выдумывать, что плохого можно написать про машину. В ходе рестайлинга Amarok, слава богу, не испортили, да и разницу заметишь не сразу: изменилась форма бампера, противотуманок и фар. Резюмирую: машина эта, конечно, очень хорошая, только очень дорогая. Самая роскошная комплектация Amarok Aventura начинается от 3,5 млн руб., базовая — от 2,1 млн руб. Рестайлинговая версия подорожала, в среднем, на 300 тыс. руб. Можно только догадываться, сколько будет стоить версия с новым дизелем: в Германии цена начинается от €55 тыс. И надо очень любить пикапы, чтобы отдать за него цену однушки в Подмосковье плюс платить за автомобиль дополнительный налог на роскошь (для владельцев автомобилей стоимостью от 3 млн. руб.) Но когда эти 3-4 млн руб. не последние, то купить на них Amarok не жалко.
Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ
Volkswagen Amarok
|
Картина дня
Виктория Нуланд может посетить Москву. Ее называли идеологом Евромайдана
Сеть «Что делать» возбудила СКР на уголовное дело о склонении к массовым беспорядкам
Путин призвал стимулировать талибов к выполнению обещаний
Китай предложил РФ, Ирану и Пакистану план сотрудничества по Афганистану
В Москве ревакцинированным от COVID-19 начали выдавать QR-коды
Новости компаний Все
-
18.04.2024
АО «Газпромбанк Лизинг»
Газпромбанк Лизинг на FinAuto 2024 рассказал о драйверах и адаптации рынка лизинга
-
18.04.2024
АО АКБ «НОВИКОМБАНК»
Новикомбанк рассказал о финансовых инструментах, стимулирующих экономику
-
18.04.2024
AVA Group
Девелоперские проекты AVA представлены на всероссийском уровне
-
18.04.2024
Премия «Вызов»
Премию «Вызов» представили сибирскому научному сообществу