Расшифровка бортовых самописцев разбившегося Ту-154 может занять две недели, заявил бывший первый заместитель главкома ВВС Петр Белоноженко, который неоднократно проводил подобные расследования. По его словам, все будет зависеть от состояния бортовых самописцев. Первый "черный ящик" уже доставлен в Центральный НИИ ВКС в подмосковных Люберцах. ФСБ опровергает наличие признаков теракта на борту самолета. Основными версиями остаются попадание в двигатель посторонних предметов, некачественное топливо, ошибка пилотирования и техническая неисправность самолета. Был ли полностью проведен контроль самолета перед вылетом? Стоит ли ужесточать систему подготовки летчиков, чтобы избежать подобных катастроф? Ведущий "Коммерсантъ FM" Марат Кашин в программе "Pro et Contra" обсудил эти вопросы со специалистом по безопасности полетов, бывшим командиром воздушного судна Александром Романовым и пилотом компании "Аэрофлот", командиром воздушного судна Airbus А320 Андреем Литвиновым.
Фото: Дмитрий Коротаев, Коммерсантъ / купить фото
Андрей Литвинов: "Почему они вообще прилетели в Сочи, почему они заправлялись, когда можно было долететь свободно до Сирии на одной заправке? Они прилетели в Сочи для того, чтобы заправиться так, чтобы долететь до Сирии и там больше не заправляться, а лететь потом в Москву. Поэтому они залили 31 тонну плюс остаток у них был 7 тонн, то есть почти полностью залили самолет. Когда у нас пассажиры заходят на самолет, они все имеют посадочные талоны, то есть места. В данном случае рейс был другой, все друг друга знали, мест не было, садись куда хочешь. И вот у меня версия появилась: не было никакого отказа, не было ошибки в пилотировании, а было нарушение центровки. Когда они вылетали из Москвы, топлива было мало, и это была одна центровка. Теперь они прилетели туда, залили полностью все баки, а народ, который сидел в самолете, мог просто сидеть сзади. И вот она — задняя центровка — они взлетели, естественно, нос начал задираться, они — штурвал от себя, у них ничего не получается. Потом самолет вышел за критический угол атаки и просто свалился в воду.
Конечно, ошибка пилота тоже могла быть. Военные летчики по два, по три месяца могут не летать, поэтому налет у них очень маленький. Если они летают 100-150 часов в год, то гражданские пилоты летают 90 часов в месяц. Представьте, какая разница. Поэтому дело не в том, что этот пилот неопытный или не знает, у него просто не хватает ежедневной тренировки, которая необходима летчику. Летчик как спортсмен, он должен быть все время в тонусе, он каждый день должен летать".
Александр Романов: "Я знаю о том, что они заправлялись для того, чтобы на военном аэродроме не брать топлива: во-первых, оно там привозится очень тяжело, а во-вторых — все-таки в военное время надо садиться и быстренько улетать обратно без всяких дозаправок, там нет и лабораторий особенно, там все условия не те. По поводу центровки я согласен, но, кроме центровки, возможен еще и перегруз из-за размещения какого-то груза, который могли не учитывать даже экипажи. Это же военное ведомство, там иногда происходят такие вещи, что что-то экипаж может и не знать.
Я занимался расшифровкой два года, я знаю, что в течение два часов расшифровка может закончиться, если состояние носителя хорошее. Но выводы сделают не раньше, через месяц, потому что тщательно все проанализируют. Выводы будут окончательно только тогда, когда у комиссии не будет вопросов. Ближайшее время ждать каких-то сенсаций не надо".
Слушать полную версию программы: