Министерство обороны заявило, что обнаружен и поднят со дна Черного моря второй бортовой самописец Ту-154. Ранее первый был найден и отправлен в подмосковные Люберцы в НИИ ВВС. Однако официальных данных о том, какой именно самописец — речевой или параметрический, — исследуют специалисты, до сих пор нет. В силовом ведомстве лишь заявили, что поднят основной самописец. Там провели предварительный анализ показаний. В Минобороны отметили, что он позволил сузить перечень вероятных причин крушения. Как рассказал источник газеты "Коммерсантъ", на основе данных параметрического самописца удалось узнать, что произошел отказ системы, которая отвечает за закрылки. Ведущий "Коммерсантъ FM" Марат Кашин обсудил ситуацию летчиком-испытателем, с почетным президентом МАКС Магомедом Толбоевым.
Фото: Reuters
— Сейчас много противоречий в поступающей информации. Например, подвергается сомнению, что именно параметрический самописец изучают в Люберцах. Есть ли у вас данные, какой именно "черный ящик" — речевой или параметрический — уже расшифрован?
— У меня никакой информации нет так же, как и у вас. Этой информации не должно быть ни у кого, потому что это авторитетнейший институт НИИ ВВС, еще из советских времен. Надо подождать, пока они озвучат первые свои результаты. Но то, что я вам говорил, связано с механизацией крыла и закрылков. Другого фактора, приведшего к катастрофе, нет и не может быть. Это точка зрения профессионалов. Остальные версии озвучивают "шаманы", которые все время что угодно говорят и пишут, будоражат умы людей. Я этого не понимаю. И так больно, а они еще добавляют. Подождите чуть-чуть, причина выяснится.
Но ясно одно: самолет упал или по технической причине — разрушение закрылков, — или это могло быть ошибкой пилотирования, экипаж превысил скорость, что привело к разрушению закрылков. Но факт остается фактом — это разрушение механизации закрылков, предкрылков, приведшее к катастрофе.
— Но, так или иначе, последние три дня СМИ рассуждают очень аккуратно, осторожно о возможных причинах аварии. Давайте сейчас мы продолжим разговор на эту тему. Если расшифрован параметрический самописец, могла ли быть там информация о проблемах с закрылками? Ведь говорят специалисты, что на основе расшифровки конкретно этого ящика не может быть получена такая информация, там не может быть никакой речи пилотов, так как это не речевой самописец, а технический. Верно?
— Для профессионала любой параметр дает основание делать выводы. Я и делаю выводы, даже не имея никаких записей. А так, если бы даже у меня были параметрические данные, я бы сказал то же самое. Потому что на параметрическом "черном ящике" уже виден скачок скорости, скачок высоты, угловое вращения. И даже по этим скудным параметрам можно дать оценку. А если получим еще технические параметры со следующего "ящика", где показываются давление гидросистемы, расход рулей, отклонение элеронов, тогда картина будет очень простая и ясная. А сейчас в принципе все остается на одном месте. Какие бы данные ни были, катастрофа имеет только одну причину.
— На параметрическом самописце может не быть прямых указаний на закрылки, но по совокупности данных, которые расшифрованы, вам становится как профессионалу понятно, что проблема именно в них?
— Абсолютно.
— Скажите, какой все-таки ящик является основным: речевой или параметрический? Откуда берется основная информация?
— Речевой ведет только запись внутри кабины, запись между экипажем, и запись "второй линии" — связи с диспетчером. Это обыкновенный магнитофон.
— По крайней мере, на основании расшифровки речевого самописца можно понять, насколько грамотно действовали пилоты?
— Да, речевой самописец тоже имеет значение: какие команды внутри были, как командир руководил экипажем. Сразу становится ясно, что командир говорил, на каком этапе, мы его привязываем к временному интервалу.
— Стало известно, что на этом самолете было три "черных ящика". Видимо, был второй, дублирующий параметрический самописец, для чего это сделано? Для того чтобы они находились в разных частях самолета?
— Нет. В конструкции самолета не бывает ничего лишнего, кроме летающих лабораторий. В случае с ней становится очень много датчиков, приемников, и так далее. Но в данной ситуации на Ту-154, как обычно на всех самолетах, стандартное расположение "черных ящиков". Их никто не может перенести с одного места на другое место.
— И их три всегда на самолете Ту-154?
— Да.
— А это какие типы? Речевой, параметрический и еще один — дублирующий?
— И самописец с техническими параметрами.